北海車用尿素耐用

詳細內容：北海車用尿素生產廠家負責人黃先生13925722204，北海車用尿素市場，北海車用尿素那里賣得便宜，北海那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；北海車用尿素溶液便宜質量好；北海車用尿素品牌裝專供各地區 其實早在2011年7月，北海車用尿素廠家便計劃推行柴油車國四標準，2012年歐洲柴油機尾氣處理液銷量達350萬噸，2006年～2012年，年均需求量增長率達55%。 柴油機尾氣處理液是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液。我國國4柴油機尾氣處理采用SCR（選擇性催化還原技術）路線，機動車需要添加柴油機尾氣處理液，以減少氮氧化物的排放，將其轉化為無害的氮氣和水，達到環保目的。 選擇SCR路線符合中國國情，優點是燃油經濟性好，對油品含硫量不敏感，對發動機改造小，同時可以分流我國目前過剩的氮肥產能；問題是要花時間建立完善柴油機尾氣處理液供銷網絡，增加經營成本。 目前，我國柴油機尾氣處理液生產技術成熟，產品質量與國際知名品牌產品相當。中國石化“悅泰海龍”尾氣處理液通過了具有國際公信力的譜尼檢測中心第三方評定。 在世界其他國家地區，柴油機尾氣處理液的使用有近十年的歷史。2005年歐4標準出臺后，歐洲柴油機尾氣處理液銷售迅速鋪開，經歷了從零散銷售模式向加注站點模式的發展。從網點數量來看，2004年歐洲僅有60多個加注點，2007年猛增至1700多個，2012年接近3000個，加注站占總體銷售渠道的比例由開始不足20%上升至70%；從銷售量來看，2012年歐洲柴油機尾氣處理液銷量達350萬噸，2006年～2012年，年均需求量增長率達55%。 我國柴油機尾氣處理液市場則剛起步。業內人士測算，為使柴油車尾氣排放達到國4標準，柴油機尾氣處理液消耗量為柴油消耗量的4%～6%。而工業尿素價格不足2000元/噸，柴油機尾氣處理液價格卻在4000元/噸以上，具有較大的利潤空間。 推廣需各方努力 盡管柴油機尾氣處理液市場看好，但打開市場需要銷售企業、消費者、政府共同努力。應加快柴油機尾氣處理液加注點發展速度，出臺加注設備統一國家規范和行業標準。 首先，市場打開需要時間。目前，銷售企業對柴油機尾氣處理液宣傳力度不夠，許多貨運司機并不了解，多數在觀望。 其次，市場監管存在盲區。柴油機尾氣處理液行業門檻不高，市場競爭激烈，地區性小品牌市場認知度低、假冒偽劣產品多。雖然去年底柴油機尾氣處理液標識標志發布，但市場秩序無法在短時間內規范。此外，加注設備是柴油機尾氣處理液在推廣過程中的難題，目前關于加注設備沒有統一國家規范和行業標準。 再次，缺少加注柴油機尾氣處理液網點。長遠來看，加注網點決定柴油機尾氣處理液市場規模。隨著柴油國4標準的推行，柴油機尾氣處理液成為必需品，但受市場規模、行業標準、企業成本增加等多種因素影響，柴油機尾氣處理液加注點發展緩慢。 柴油機尾氣處理液標志標識正式發布，使我國繼歐洲的“AdBlue”、美國的“DEF”之后也有了自己的柴油機尾氣處理液認證標志。 渠道是銷售關鍵 借鑒國外經驗，加油站網點是快捷又經濟的柴油機尾氣處理液主要銷售渠道，可節省自建加注站產生的費用。 專家表示，國4柴油排放標準順利實施，需要建設和普及柴油機尾氣處理液加注站。目前公交車有固定加油點，要建配套柴油機尾氣處理液加注站相對容易。但針對分布更廣、運行更分散的卡車，建設柴油機尾氣處理液加注站面臨困難。 柴油機尾氣處理液不是高、精、尖的精細化工產品，進入門檻不高。若企業單獨建設銷售系統費用太高，會導致柴油機尾氣處理液看似利潤高卻不盈利的結果出現。