﹙重慶到三亞物流公司﹚

詳細內容：﹙重慶到三亞物流公司﹚ 【 服務熱線：023-61871106 財富咨詢：15823846566 】 重慶東宇物流有限公司是一家專業從事公路汽車運輸集專線運輸、物流、貨運、貨物運輸、行李托運、及城際配送為一體跨區域，網絡化，信息化，智能化，具有供應鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國公路運輸的成功經驗。本公司主要經營物流,貨運,運輸,長途,短途，整車，零擔，廠家搬家，長途搬家，個人搬家，包裝等。公司設有市內配送部和外部長途運輸，具備各種貨車（如平板車、高欄/花欄車、廂式）已備客戶的需求。歡迎各界朋友及新老客戶來電咨詢! 重慶東宇物流物流全國大中小城市及縣。 長三角地區目前正規劃建設上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州和連云港7個國家級綜合運輸樞紐。 規劃稱，這7個國家級綜合運輸樞紐以直轄市、省會城市、區域中心城市為依托，擁有主要港口、國家鐵路和公路運輸場站等基礎設施，客貨流量大、集散作用強、輻射范圍廣。 上海、南京、寧波、溫州、連云港為沿海綜合運輸樞紐，輻射國內，溝通國際，在長江中上游省區對外開放中也將發揮重要的支撐和帶動作用；杭州、徐州為內陸綜合運輸樞紐，位于公路主骨架、內河主通道、鐵路主干線的交匯處，是內陸地區的客貨集散中心。 作為長三角的龍頭城市，上海的國家級綜合運輸樞紐建設，主要"以國際航運中心功能為主"，突出發展國際集裝箱運輸，加快建設洋山港區、外高橋港區大型專業化集裝箱碼頭及公路、鐵路、內河集疏運通道，以港站主樞紐為依托發展現代物流園區，高速公路連通主要港區，并與外省市高速公路聯網。 南京以江海轉運港為核心建設國家級綜合運輸樞紐，輻射周邊及長江沿線、中南等地區。未來將發展大宗物資轉運、集裝箱支線港，通過航道整治實現通達5萬噸級海輪，高速公路連接主要港區。 杭州側重建設內陸綜合運輸樞紐，輻射浙江，連接上海和江蘇、華南、中南等地，打通連接安徽等地的跨省通道，完善與上海、南京、寧波順暢銜接的公路主通道，加快內河港口建設和航道整治，形成至上海的集裝箱運輸通道。 寧波規劃建設多功能綜合運輸樞紐，承擔上海國際航運中心集裝箱運輸，并與舟山共同承擔長三角及長江沿岸地區能源、外貿大宗物資由海進江的中轉運輸。 溫州、連云港、徐州的綜合運輸樞紐建設也都有各自的規劃側重點。此外，作為綜合運輸骨架網上第二層次的節點，國家還將在長三角規劃布置一些區域性綜合運輸樞紐，依托中心城市，承擔水路、公路等多種運輸方式的有效銜接，推動長三角地區經濟一體化發展。 近年來，隨著我國經濟的持續快速增長，物流業也得到了迅速發展。現代物流從概念產生到形成理念，從理論研究到進入實質操作階段，人們親身經歷和目睹了物流業的快速進步和巨大變化。鐵路運輸是我國交通運輸體系的骨干和中堅，在現代物流體系中發揮著十分重要的作用。近年來，鐵路部門在實現跨越式發展的偉大實踐中，積極探索我國現代物流業快速發展的有效途徑，為加快市場化進程，建立健全市場營銷機制，進行了多方面的重要改革。鐵路為構筑貨暢其流、方便準時、經濟合理、用戶滿意的現代物流環境，建設和完善專業化、社會化、現代化的物流服務網絡作出了積極貢獻。 加快發展現代物流鐵路具有明顯優勢 我國鐵路現有營業里程7.4萬公里，年發送旅客11億人次，發送貨物25億噸，旅客周轉量和貨物發送量兩大指標均居世界第一位。鐵路運輸的綜合指標換算周轉量達25000億噸公里，已超過美國，躍居世界第一位。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路24%的運輸量，鐵路平均運輸密度遙居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路客貨運輸量在國內運輸市場中所占的份額分別為35%和55%左右，也居世界同行首位。鐵路為國民經濟持續快速發展提供了強大的運力支持，為物流業的快速發展奠定了堅實的物質基礎。 發展現代物流，鐵路具有五大優勢：一是統一的全國鐵路路網體系，為發展現代物流提供了網絡化的基礎設施。二是遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件。三是發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統，為發展現代物流提供了共享的信息資源。四是完善的規章制度、管理技術和經驗豐富的技術人才，為發展現代物流提供了重要的職工隊伍。五是大運量、低運價、全天候、持續均衡運輸，為發展現代物流提供了最重要的經營基礎。 現代物流是經營者運用系統思想對物資流動的全過程及相關環節進行全面優化和調整的過程。實踐證明，發展現代物流離不開運輸系統的大力支持，鐵路應當在發展現代物流中充分發揮自己的優勢，在現代物流領域里大有作為、一展身手。 改革鐵路運輸方式主動融入現代物流 物流企業對運輸部門的核心要求是方便、快捷和準時。近年來，鐵道部加快運輸組織方式改革，以各種類型的貨物列車作載體，組織開發了多種貨運新產品，千方百計滿足物流需求。 開行行包快運專列。整列裝載行李包裹等小件物品，固定發到站、發到時刻、車輛編組和運行路徑，按照旅客列車組織管理，以時速120公里運行。目前，鐵路共組織開行14對行包專列，且全部由物流企業承包經營。行包專列的開行，發揮了鐵路在小件零散貨運市場中，長距離、全天候、安全正點等方面的優勢，在運輸組織和管理上實現了多方面突破，取得了良好的經濟效益和社會效益。2004年5月，鐵路又推出了行包專列的升級產品———行郵特快專列，最高運行時速達到了160公里，再次成為物流界的新寵。 開行貨運五定班列。從始發站至終到站間實行直通運輸，運行線和車次全程不變，五定班列始發、終到日期和時間固定，實行以列、組、車或箱為單位的報價包干辦法，即定點、定線、定車次、定時、定價的貨運列車，創出了“送達速度快捷、運到時限確定、途中信息可知、運輸價格透明、服務承諾保證、違約賠付損失”的品牌形象。最近，鐵道部對五定班列開行方案進行了四方面優化：擴大了開行范圍，聯結起70多個大中城市，覆蓋了全路的主要貨源集散地；增加了開行數量，跨局運行線已從初期的28條增加到96條；提高了開行密度，其中50%以上的達到了每天一列；推行承包經營，進一步明確承托運雙方的權利、義務和責任，提高了貨源穩定性和運行正點率。2004年，五定班列運輸實現了歷史性突破，全路跨局五定班列開行列數首次突破10000列，達到10932列，同比增加2590列，增長31％，是近5年來增幅最大的一年。組織開行列數最多的是上海鐵路局，共組織2353列，占全路總量的21.5％。 開行集裝箱專列。整個列車全部由集裝箱組成，按五定班列運行和管理。自2000年6月起，中國鐵路開行北京、上海、溫州到莫斯科的集裝箱專列，15天內就可到達，快捷、準時、安全，在國際物流界引起很大反響。天津至二連間、連云港至阿拉山口間、上海至成都間、深圳至成都間的集裝箱專列，呼和浩特至上海、至廣州間的牛奶集裝箱專列，也都取得了明顯成效。2004年4月起，在北京至上海間開行了雙層集裝箱專列，全部使用專用凹底平車，每車裝載兩層2到4個國際標準箱，使運輸能力非常緊張的京滬鐵路集裝箱運行線利用率提高35%以上。2004年是中國鐵路集裝箱實施公司化運作的開局之年，全年共發送集裝箱311.2萬TEU，發送5952萬噸。 開行大宗貨物直達列車。對發到站間年運量在40萬噸以上的煤炭、石油、礦石、糧食等大宗貨物，按照“管理規范、定時發到、一站直達、承諾服務”的原則，組織發貨人、收貨人和發到鐵路局簽訂四方互保協議，納入跨局開行方案。直達列車的開行，穩定了供需關系和供貨質量，減少了企業庫存和物流成本，加速了物資流通和車輛周轉，提高了物流效率和企業效益，實現了“多方共贏”。跨局大宗貨物直達列車開行數量增長很快，1999年每天開行24列，到2005年，每天增加到272列，年遞增50%以上。2004年，共開行大宗貨物直達列車26055列，其中運輸煤炭直達列車15923列，雜貨直達10132列，兌現率達到72％，成為大宗物流市場上最受歡迎的貨運產品。鐵路在為客戶提供貨運產品的同時，逐步融入供應鏈管理，進行物流系統綜合設計和供應鏈全面優化，保證了客戶生產經營的正常進行，有效降低了客戶的物流成本，由傳統運輸融入了現代物流。 改革鐵路貨運管理推動發展現代物流 近年來，在不斷改進鐵路貨運產品的同時，鐵路貨運管理部門還圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題，推出了一系列改革措施。 整頓規范貨運收費。鐵道部明確規定，取消一切未經國務院批準的代其他單位收費，延伸服務必須執行貨主自愿的原則，到站一律不準搞延伸服務收費，對大件運輸收費進行重點整頓等等。同時，有禁則止，加強督查，對違規違紀者，發現一起，處理一起，絕不姑息。 提高運價透明度。在全路推行集裝箱運輸“一口價”。所謂“一口價”，是指托運人從發站把空箱提走的那一刻起，回去裝貨、送來重箱、運達到站、取走重箱、還回空箱的那一刻止，全部過程的所有費用以一個數字表示出來。在全路各集裝箱辦理站，都可以看到該站到全路各站五種箱型、三種狀態的集裝箱“一口價”，客戶按此交費，提高了運價透明度，遏止了價外收費。 下放運價下浮權。允許各鐵路局根據市場變化、競爭需要和運輸成本，實行靈活的運價下浮政策。自實行這一辦法以來，鐵路每年爭取空車方向貨源和輕浮貨物貨源2000萬噸以上。 提高服務質量。完全尊重用戶意愿，專運線和貨場作業，用戶根據需要可以任意選擇。加固材料只要符合鐵路安全標準，用戶可以自備自購。他們調整貨物辦理作業流程，實行一個窗口辦理、一次收取費用、一張支票結算，并開辦貨運信息服務項目，利用電傳、計算機等現代化手段，為用戶提供進貨、到貨、運費等信息服務。他們還從保價理賠角度作出硬性規定，堅持“先賠付后劃分內部責任”的原則，從貨物交付之日起，車站和鐵路局要分別在規定的時間之內將貨運保價理賠辦理完畢。這些措施的出臺，大大提高了鐵路貨運質量，促進了現代物流的快速發展。 改革運輸管理體制加快轉型現代物流 現代物流是充分利用現代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環節有機結合起來的綜合服務。傳統的鐵路貨運業向現代物流轉型，是適應物流發展趨勢的客觀需要，是促進鐵路貨運自身發展的內在需要，也是應對運輸市場對外開放的迫切需要。2003年底，中國鐵路組建了中鐵集裝箱運輸、中鐵特貨運輸、中鐵行包快遞三大專業公司，明確三大公司是具有承運權的鐵路專業運輸企業。同時，他們提供相應的倉儲、裝卸、包裝、配送、信息等物流服務。作為新的市場主體，三大公司躋身物流領域，已進入我國現代物流企業30強的行列。 中鐵集裝箱運輸公司將鐵路集裝箱運輸承運人由18個鐵路局集中為1個公司，形成了覆蓋全路的集裝箱運輸網絡和規范的運輸市場，網絡優勢更加突出，責任主體更加明確，以集裝箱為主的物流服務也得到了較大發展。針對集裝箱運輸中存在的辦理站規模小、運量少、滯留時間長等弊端，公司加快集裝箱辦理站布局調整。同時，公司還組織建設北京、上海、昆明、廣州、蘭州、哈爾濱等18個集裝箱中心站，使其具備整列運輸、裝卸、搬運、倉儲、配送、一關兩檢、信息服務等設施和功能，形成地區物流中心，帶動和促進區域物流的發展。 中鐵特貨運輸公司主要經營鐵路保溫車和大件貨物特種車的相關業務。公司致力于盤活遍布全路的6000多輛保溫車這一龐大資產，提高利用效率，改善經營狀況。公司采取了老舊車型技術改造、組織開行冷藏快運專列等措施，有效地解決了車輛資產與市場需求結合問題。公司正積極介入特種貨物的運輸、倉儲、配送等環節，為客戶提供高質量、全方位的現代物流服務。 中鐵行包運輸公司按照鐵路和郵政部門簽訂的戰略合作框架協議，大力開發行包郵件物流市場。公司在北京、上海、廣州、哈爾濱等地建設了物流基地，實行連鎖經營模式，為多式聯運、物流服務和供應鏈管理提供了業務平臺。公司利用物流基地，組織開行了整列裝載行李、包裹和郵件的行郵專列。京哈、京滬、京廣間對開的行郵特快專列，最高時速達160公里，京烏、廣滬間對開的行郵快速專列，最高時速也達140公里，20多家有較大影響的物流企業爭相競標。行郵專列是有效控制庫存，顯著降低流通成本，充分發揮鐵路和郵政雙方的優勢，促進現代物流發展的重大舉措。 三大專業公司的組建和運作，標志著鐵路貨運在向現代物流轉型的征途上邁開了實質性步伐。 加快發展現代物流鐵路發揮更大作用 鐵路是國民經濟的大動脈，是國家重要的基礎設施，在推動和促進現代物流的發展中，擔負著重要使命和責任。在實現中國鐵路跨越式發展的偉大實踐中，鐵路將緊緊圍繞物流市場需求，﹙重慶到三亞物流公司﹚