﹙重慶到萬寧物流公司﹚

詳細內容：﹙重慶到萬寧物流公司﹚ 【 服務熱線：023-61871106 財富咨詢：15823846566 】 重慶東宇物流有限公司是一家專業從事公路汽車運輸集專線運輸、物流、貨運、貨物運輸、行李托運、及城際配送為一體跨區域，網絡化，信息化，智能化，具有供應鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國公路運輸的成功經驗。本公司主要經營物流,貨運,運輸,長途,短途，整車，零擔，廠家搬家，長途搬家，個人搬家，包裝等。公司設有市內配送部和外部長途運輸，具備各種貨車（如平板車、高欄/花欄車、廂式）已備客戶的需求。歡迎各界朋友及新老客戶來電咨詢! 重慶東宇物流物流全國大中小城市及縣。 鐵道部總投資7.1億元，在位于青島膠州市的膠州灣國際物流中心投資建設全國第三個鐵路集裝箱中心站——青島 鐵路集裝箱中心站。有關人士分析說，此舉將大力促進青島膠州灣國際物流中心的發展。據膠州市委副書記王錦妹介紹，青島鐵路集裝箱中心站項目位于青島膠州市膠州灣國際物流中心園區內。它將于今年9月動工，到2006年底竣工，建成后預計可實現年貨運收入20億元，利稅１億元。2010年計劃的集裝箱班列開行對數為12對，膠州中心站運量2010年計劃達到731萬噸。青島鐵路集裝箱中心站將成為連接內陸和港口的大型集裝箱調運中心，承擔著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運輸重要功能。膠州市位于山東半島西南部，三面連接陸地，一面臨海，距青島港、黃島前灣港分別僅為40公里、35公里，距青島流亭國際機場30公里，膠濟、膠黃、膠新、藍煙四條鐵路交會于此，同三、濟青、濟青南線、環膠州灣四條高速公路貫穿境內。有關人士分析說，青島膠州灣國際物流中心將借青島鐵路集裝箱中心站項目的東風而崛起，這意味著中國第二大口岸——青島繼擁有強大的海上港口、空中港口后，還將擁有功能強大的“陸上港口”。 “這些糧食搬進來容易，但要搬出去就難了。” 說這話的是老李，黑龍江農墾總局下屬一個農場糧食科的科長，他正指揮農場的職工們把一袋又一袋的稻谷往庫里搬運。 由于鐵路運力緊張，外運令黑龍江當地每個糧食企業都 頭疼。 老李指著那些正在忙碌的職工說，每年的大年三十都是糧庫職工最忙的時候。因為這時候鐵路運送客流的壓力減小，甚至比平時還要減輕許多，因春運而“憋”了很久的糧食運輸便開始搶這個時間差，很多糧庫的職工都是在庫里過的新年。 糧食外運阻塞 10月底，在哈爾濱舉行“2005黑龍江金秋糧食交易合作洽談會”，全國20多個省市的糧食企業來了1000多人，熙熙攘攘。老李就是夾在這些人流中為自己農場的糧食找買家的。 黑龍江省糧食局副局長肖培堯在會上承諾，將繼續加大與鐵路部門協調的力度，對這次糧洽會達成的購銷合作糧源要優先安排重點保證。這其實成為了糧洽會吸引眾多買賣雙方前來參加的重要亮點。 “我們就是沖著這個會是省糧食局組織的而來的”，老李告訴記者，“這樣也許請車會方便一些。” “請車”是他們對申請火車車皮的簡稱，因其難，更有了恭敬的意味。黑龍江是我國的“糧倉”，但卻處于我國鐵路線的末端，這一直困擾著黑龍江乃至東北三省糧食的外運。對于東北的眾多糧食企業來說，擁有足夠的火車車皮成為一種奢侈。 據黑龍江省糧食局計劃處副處長潘升介紹，黑龍江糧食外運有90％需要依靠鐵路運輸，平均每年運量在2000萬噸左右。尤其是第四季度和第一季度新糧收購時，日請車需要7000車（每車可裝糧食60噸），而鐵路最終給的也只有1000車左右。其緊張程度可想而知。 作為“眾矢之的”，鐵路部門也在訴苦。哈爾濱鐵路局運輸處的一位人士告訴記者，糧食運輸會全力保證，但運力確實緊張。“現在不光是糧食，整個都滿足不了。堵頭局（即位于鐵路末端）、總量限制、山海關通貨能力有限（每天48個大列）都是不利因素。比如從上海局到東北5000多公里不可能走空車過來，裝糧食的得從鄭州局排空過來運。” 在鐵路運力緊張的情況下，部分黑龍江的糧食企業苦不堪言。佳木斯市糧食局的周青峰告訴記者，時常是看到南方糧食漲價了，糧食只要運到那里就可以賺錢，但卻苦于運不出去，而等費盡周折運到那里時糧價又回落了。 瓶頸下的蛋 在那次糧洽會上，老李的農場設了個展臺。老李告訴記者說，能否請到車是未知數，所以即使有需求也不敢簽，而簽了之后虧本也要發出去。 黑龍江雞西地區有個糧食企業曾經跟一家南京的糧食購銷企業簽了一筆供應大米的合同，可是由于沒有車皮往外運，對方很是著急。無奈之下，只好組織汽車賠本也要往南京運，因為用汽車運費用要比火車高很多。但不得不如此，否則合同違約，以后雙方的合作就會中斷。 最后，糧洽會共成交了近650萬噸糧食，這其中就包括老李他們農場簽出去的2萬多噸糧食。老李告訴記者，他沒敢往遠處簽，一個是丹東，一個是大連，在東北范圍內的運輸畢竟還是可以保障的。 因鐵路部門有自己的“難處”，有時候糧食主管部門也難以跟鐵路部門協調通順。因此只好再向上級打報告，據說每年國務院的領導都要幾次批示鐵路部門來照顧東北糧食的外運。 老李向記者透露，其實車皮有時也并不是很難搞，只要有錢。一節車皮只要交上3000元（有時甚至8000元，隨行情漲落，這只是請車皮的費用，而并非運費）請車費，馬上就可以請來車皮，糧食就可以順暢地運走。據說這種現象很是普遍，一些糧油分析師甚至把請車費的漲跌作為分析糧食價格走勢的一個參考。事實上，由于糧食本身的利潤很低，再每車交出去8000元，也基本沒什么利潤了。 據透露，鐵路部門有很多分流出去的經營公司，由于他們跟鐵路內部有關系，可以調來車皮，因此在運力緊張的情況下，他們可以幫忙代發運，但同時要收取請車費。 海運通途 事實上，在鐵路運糧目前無法滿足需要的情況下，沿海省市已開始用海運來解決。福建省此次從黑龍江購買了38．2萬噸糧食，據福建糧食局孫耀和處長介紹，他們打算都從大連中轉，然后運到福建的各個港口，因為火車一個專列下來還不到1000噸，而用輪船一次就可以運5000到1萬噸。 黑龍江省糧食局計劃處副處長潘升告訴記者，他們也在考慮往大連轉運，實行鐵路和水運、海運聯運的方式來分流一些貨源，特別是最近幾年黑龍江政府跟浙江、福建等沿海省份進行合作時，他們會引導分流一部分糧食通過海運來實現。 記者從國家糧食局獲悉，有關東北糧食外運的海上通道也正在構建中。 國務院發展研究中心研究員程國強認為，我國糧食價格大幅度上漲，其中有80％的因素為糧食物流節點脫節所致。以東北的玉米外運為例，如果鐵路、港口等各種運輸工具、運輸環節資源，真正實現有效整合，其流通成本可以在現有基礎上至少再下降10％～20％左右。 據悉，國家糧食局今年已啟動物流建設體系，首先開始試點東北糧食外運的通道。﹙重慶到萬寧物流公司﹚