汽車銷量海外戰場半年報：奇瑞穩居首位，比亞迪翻倍追至第二

國內汽車市場膠著，而海外仍有施展拳腳的空間。


7月10日，根據中國汽車工業協會最新發布的汽車工業產銷報告，上半年汽車銷量達1565.3萬輛，內銷1257萬輛，同比增長11.7%；出口外銷308.3萬輛，同比增長10.4%，其中，包括了106萬輛新能源汽車，與上年同期相比增長75.2%。


而在整車出口前十企業中，九家企業出口實現正增長，其中，奇瑞汽車穩居第一，實現出口54.8萬輛，比亞迪追至第二，汽車出口量達47.2萬輛，同比增長1.3倍。




（圖源：中國汽車工業協會）


奇瑞是首批在海外建立工廠的中國車企之一，早在2002年奇瑞便以一筆10輛汽車的敘利亞訂單為契機開始布局海外市場。手握著出海早、本土化高的優勢，奇瑞在2021年承接了西方公司退出的市場份額，兩年內出口銷量翻了三番不止，進一步奠定了海外的市場基礎和品牌聲望。在國內油電大戰還沒打響的2023年，奇瑞便已在海外建立10個生產基地，遍及俄羅斯、巴西、埃及、南非等地區。


而作為后來者的比亞迪，近年來密集地推進產品、渠道和產能的建設與結合，以體系化的出海策略實現彎道超車。在歐洲、東南亞、南美及中亞地區，比亞迪均建立了工廠以保證產能。為了避免運力不足，比亞迪在2022年下單訂購了8艘滾裝船，預計全部投放運營后年運力超百萬輛。


低價可爭奪的國內市場份額見頂，每一個價格區間和品類賽道都擠滿了自有車企品牌。在政府和行業進一步強調和整治汽車產業鏈內卷現象的時點，車企更需要海外市場來釋放財務和產能的壓力。


國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔向九派財經記者表示，海外市場有新能源汽車需求，但是技術和產業鏈仍沒有中國發展得如此完善和成熟，因此當前對于中國車企而言，海外依然有迅速增長的市場空間，有希望緩解汽車行業內卷的局面。


他指出，奇瑞、上汽和比亞迪能成為三大出海車企暢銷海外，離不開核心技術、生產及銷售網絡和品牌聲望的積累和沉淀。出海是中國車企的發展機遇，但也意味著它們將面臨難以扎根的風險，不確定的關稅政策、不平等競爭的產業政策以及不同的勞動力市場都可能導致投資打水漂。


九派財經實習記者 林婉娜 記者舒家奎