奧迪A6空調壓縮機不工作

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：修車要心細如類別：汽車電器維修時間：2008-07-25

　
　　　
　故障現象

    一輛2003年款國產奧迪A6 1.8T乘用車，行駛里程為6.3萬km。該車的故障現象是空調壓縮機不吸合。

檢測和維修過程

    根據空調壓縮機不吸合的故障現象，結合一般的維修經驗，有可能是空調系統制冷劑缺少造成的。首先進行空調系統的檢測，測量空調系統的高低端壓力都在10bar（1bar=100kPa）左右，可初步確認：空調壓縮機不吸合不是由于制冷劑的缺少而造成的。此時對故障的判斷和進一步的維修就需要對系統有很徹底的了解，并根據系統的原理借助于一些數據進行分析判斷，而不是盲目的猜測和無頭緒的維修。

    筆者用大眾檢測儀VAS5052對空調系統的控制單元進行電腦檢測，發現空調控制單元沒有故障記憶。結合空調系統的電路圖（如圖1所示），筆者對空調系統的常規電器系統進行了檢查，空調壓縮機繼電器的供電保險S225正常，但在開空調時壓縮機繼電器并沒有吸合。由于壓縮機繼電器的吸合受空調控制單元的控制，壓縮機不吸合可能是空調控制單元故障引起的。

   空調壓縮機不吸合在電腦控制方面的原因主要有以下兩個方面：空調控制單元接收到了壓縮機的切斷信號；空調控制單元本身存在問題。首先分析空調壓縮機的切斷信號，根據空調系統原理簡圖（如圖2所示），找出壓縮機的切斷信號。壓縮機的切斷信號由空調系統切斷信號和附加切斷信號組成。

一、空調系統切斷信號

    1．三位壓力開關F129信號。壓力開關F129在檢測到系統壓力處于1.2 ~30bar時觸點1和2處在接通狀態，壓縮機吸合；當檢測到的壓力在這個范圍外時，觸點斷開，壓縮機則斷開。由三位壓力開關引起空調切斷的原因主要是系統制冷劑缺少，系統壓力不正�；蛘呤情_關本身存在故障，開關線路存在故障。

    2．外界溫度傳感器G17信號。當外界溫度低于2℃時，壓縮機將切斷，該值在數據塊7組的3區中。

    3．空調控制面板的ECON經濟模式鍵。按下空調操作面板上的ECON鍵時，空調壓縮機將被切斷。

二、附加切斷信號

    1．發動機轉速切斷信號。當發動機轉速小于300r/min或大于6000r/min時，壓縮機將切斷，發動機控制單元與空調控制單元A2插腳的連線負責該信號的傳送。該轉速值可以在數據塊10組的1區觀察到。

    2．冷卻液溫度切斷信號。該信號由儀表板發給空調的控制單元，當水溫達到118℃時，空調控制單元將關閉壓縮機，如果空調控制單元接收不到儀表板上的水溫信號，空調控制單元顯示冷卻液溫度為
-10℃或－65℃，并關閉壓縮機。該冷卻液的溫度值可以在數據塊11組的1區觀察到。

    3．發動機關閉壓縮機信號。該信號由發動機控制單元傳給空調控制單元，沒有具體的數據塊顯示。

    列舉和分析了以上壓縮機的切斷信號以后，并且排除了系統制冷劑的問題和常規電器問題，該故障原因就顯得比較隱蔽，對該故障的判斷就需要借助一些具體的數據塊去分析和排除。

    在空調系統維修手冊中，空調控制單元數據塊1組的1區給出了壓縮機的切斷條件，該數據塊的作用非常大，借助該數據塊可以很快查找出空調控制單元切斷壓縮機的原因，下面我們來分析該數據塊的含義（如表1所示）。

   該數據塊很明顯地給出了壓縮機的切斷信號，用VAS5052進行該數據塊的檢測發現：該數據塊顯示“12”（如圖3所示），是發動機控制單元關閉了壓縮機，發動機控制單元怎么會關閉壓縮機呢？問題檢查到這里，故障檢查的思路和方向就是發動機控制單元。用VAS5052檢查發動機的控制單元，發現有以下故障記憶：故障代碼16486，“質量型或容積型空氣流量計電路，輸入信號太弱”的故障記憶（如圖4所示）。該故障碼反映的是空氣流量計的故障，空氣流量計是發動機重要的負荷信號，該值出問題會引起發動機控制單元關閉壓縮機，檢查發動機空氣流量計的數值，讀取該值的數據塊，問題發現了，怠速時顯示0.5g/s（如圖5所示），正常值應該是3~5 g/s，這么低的數值，發動機控制單元認為發動機的負荷很小，這種情況下就可能傳遞信號給空調控制單元，讓其關閉壓縮機。更換發動機空氣流量計后，該車故障排除，壓縮機吸合。

  分析總結

    該故障點比較隱蔽，故障直接反映的對象是空調系統的壓縮機不吸合，但真正的故障卻是由發動機控制單元引起的。維修該類故障時，在進行了空調系統主要部件的檢查后，往往容易忽視空調系統附加信號對其本身系統的影響。所以維修類似故障時，一定要注意全面分析故障原因的影響因素，并結合實際工作中的一些診斷數據，就會很快查找到故障原因


　　　

　  日   期：2008年7月25日  來源地：《汽車維修與保養》