維修經驗一點通(《汽車與駕駛維修》2002.3)

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：李博類別：汽車電器維修時間：2006-08-04

維修經驗一點通(《汽車與駕駛維修》2002.3)
    奧迪Ｖ６２．６Ｌ
    現象：該車不易起動，怠速時發動機抖動，一起步就熄火，無法行駛。
    檢修：該車已在幾家修理廠檢修過，現象不見好轉。用故障診斷儀讀取故障碼，無故障碼出現，顯示一切正常。檢查各缸噴油器、高壓線及高壓火，均正常；測量缸壓，在規定范圍內；檢查正時齒帶，有些松，但沒有跳齒。檢查各缸火花塞時看到，２、４、６缸火花塞顯示燃燒正常，而１、３、５缸火花塞上有一層黑色的炭灰。該車為順序噴油，不可能出現左列與右列氣缸噴油不一樣的情況。根據該現象仔細觀察左右排氣管口，看到右排氣管口排出的廢氣不如左邊的有力，由此聯想到右排氣管可能有堵塞的地方。將車舉升，用手觸摸排氣管，發現左側燙手，右側不燙手。經過細致檢查，右側排氣管上的三元催化器已嚴重堵塞，造成排氣不暢。這樣就使進氣歧管內混合氣相互干擾，各缸得不到正常的可燃混合氣，發動機也就不能正常工作了。更換右側的三元催化器后，上述故障排除。（高樹繁）
    帕薩特Ｂ５ＧＬｉ
    現象：儀表板上的Ａｉｒｂａｇ警報燈常亮。
    檢修：連接專用的故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２查詢系統故障，但檢測儀無法進入ＳＲＳ系統的電腦裝置。多次嘗試均無效果，由此懷疑ＳＲＳ電腦的供電和接地線路有故障。拆下駕駛艙右側Ａ柱的底部飾板，找到一黃色插頭。用萬用表測量黃色插頭Ｔ１０ｐ上的一根黑色導線。當點火開關打開時，電壓為１２．２５Ｖ，說明此段線路無故障。拆除換擋桿附近的中央罩板，找到ＳＲＳ電腦，在點火開關關閉時拔下電腦插頭。在插頭上的第２６腳上接好萬用表，打開點火開關，測得電壓為１２．２０Ｖ，說明ＳＲＳ系統供電線路正常。因為ＳＲＳ電腦的接地是通過自身的殼體，經一根棕色的接地線連接到附近的接地點上，所以易于檢查，但并未發現問題。對照電路圖得知，ＳＲＳ電腦的插頭Ｔ７５／５４腳接出一根綠／棕線到插頭Ｔ１０ｐ。Ｔ１０ｐ引出綠色線到Ｔ１６自診接口（換擋桿后方）。用萬用表對此線路進行測試，也未發現問題。通過以上檢查，可以認為ＳＲＳ系統電腦已經損壞。更換一新的ＳＲＳ電腦，并對其進行編碼，編碼后ＳＲＳ系統恢復正常，Ａｉｒｂａｇ警報燈不再亮。（武東陽）
    切諾基ＢＪ２０２１
    現象：起動車待水溫上升后，將溫度控制鈕撥到暖風（ＷＡＲＭ）位置，打開鼓風機開關，無論將方式選擇撥鈕撥到熱風（ＨＥＡＴ）位置、通風（ＶＥＮＴ）位置還是除霜位置，除霜風口始終吹熱風到前窗，而其他出風口無風吹出。
    檢修：切諾基ＢＪ２０２１風道風門的控制，是由控制面板上的方式選擇鈕通過真空開關操縱的。如果沒有真空源，那么受真空控制的各風門都處于關閉狀態，因此各出風口無風。而除霜風口此時處于開啟狀態，因此有熱風始終吹向前窗。故應重點檢查真空源，即從駕駛室通向發動機進氣管的一段真空軟管。經過檢查，未發現真空軟管有斷裂、漏氣的現象。拔下發動機進氣管上的真空軟管，用手靠近進氣管上的真空閥，感覺沒有真空吸力。隨后卸下真空閥，發現已被積炭堵死。疏通該閥后接上真空軟管，此時將方式選擇撥鈕撥到暖風的各個位置，各出風口相應地吹出暖風。（管鋒）
    紅旗世紀星
    現象：車速在８０ｋｍ／ｈ左右時轉動方向，轉向機有發卡現象。
    檢修：首先檢查與轉向機構有關的各連接部件，均沒有發現異常現象。用紅旗專用電腦診斷儀檢測，診斷儀屏幕顯示無故障傳遞。在檢查動力轉向開關時，發現無論轉向盤處于自由狀態，還是轉向極限位置，動力轉向開關均處于“關”的狀態。用萬用表測量動力轉向泵高壓油管上的開關信號，電壓為５Ｖ左右，說明線路沒有問題。當把轉向盤轉到極限位置，此處電壓還是５Ｖ，而正常情況應變為０Ｖ，轉向開關應打開，這說明此開關調節功能失效。重新更換一合格的動力轉向開關后，故障排除。（侯志強）
    普通型桑塔納
    現象：無論著車狀態還是熄火狀態，冷卻風扇一直運轉不停。
    檢修：根據本車的電路圖進行分析，有以下幾種可能造成電子扇常轉。①冷卻風扇電機溫控開關有問題。如果是９５℃或１０５℃某個開關觸點粘連閉合，就會造成開關觸點無法斷開，從而使冷卻風扇常轉。將溫控開關的電插頭拔下，風扇依舊運轉，說明不是溫控開關的問題。②空調線路方面故障。如果冷卻風扇繼電器損壞，觸點常閉，也能造成冷卻風扇常轉。將冷卻風扇繼電器拔下，風扇還是不停。說明問題也不在冷卻風扇繼電器。③空調繼電器這部分電路有問題。不會是空調開關處有問題。因為，如果空調開關常閉合，那前提條件必須是打開點火開關，那么冷卻風扇、鼓風機和空調電磁離合器會同時工作。但是現在只有冷卻風扇運轉，說明不是空調開關有問題。所以，可能是空調繼電器出了問題，控制冷卻風扇的觸點常閉。將空調繼電器拔下，冷卻風扇馬上停住了。用萬用表測量空調繼電器接通冷卻風扇觸點的接腳，確實是觸點處于常閉狀態。更換一個新的空調繼電器后，故障排除。（牟云峰）
    本田雅閣２．０
    現象：此車去過一次鄉下后回來，ＡＢＳ故障燈亮。
    檢修：首先調取故障碼，得１１號故障代碼，內容為左前輪輪速傳感器。將傳感器拆下后檢測，傳感器性能良好；檢查傳感器線路，也未發現問題。消碼后試車，故障燈再次亮起，調碼仍然是左前輪傳感器故障。后經詢問車主得知，此車在下鄉前曾在一個小修理廠換過左半軸總成。既然換過半軸，那會不會是傳感器齒圈有問題。把車舉升，將左前輪半軸上的泥弄干凈后仔細檢查，終于發現傳感器齒圈上有一小節不見了，而且斷裂處有明顯的ＡＢ膠粘過的痕跡。更換一個新齒圈，消除故障碼后試車，一切正常。分析此車先前更換的半軸可能不是正廠件，半軸上不帶齒圈，而修理工在將舊半軸上的齒圈拆下時，操作不當將齒圈弄壞，又用ＡＢ膠粘好，以逃避賠償。（崔繼華）
    豐田馬克
    現象：此車在打開點火開關至“ＯＮ”位時，發動機故障燈閃爍，同時能聽見高壓點火的“啪啪”聲和噴油器“嗒嗒”聲，且三者同步，但起動不能著車。
    檢修：用電腦檢測儀對發動機進行檢測，無故障碼輸出。起動發動機，既沒有高壓火，噴油器也不工作。打開點火開關至“ＯＮ”位，檢查幾個重要傳感器（如水溫傳感器、曲軸位置傳感器等）的插頭，均無５Ｖ工作電壓。根據上述現象推斷，發動機的電腦可能已經壞了。考慮到這里，就準備動手更換發動機電腦。關閉點火開關，當拔下一個電腦插頭時（該電腦有３個插頭），突然發現儀表板上的發動機故障燈點亮了，可現在點火開關在“ＯＦＦ”位，真是不可思議。檢查拆下的電腦，也沒發現問題。檢查電腦插頭上的電源線和搭鐵線。由于在電腦插頭中，當點火開關關閉時，必須至少有一根線對地有蓄電池電壓，以備電腦維持記憶，保留其所存儲的信息；當點火開關打開時，除了前述那根線外，還必須有一根線對地有蓄電池電壓。而在檢查中發現，只有一種情況給電腦供電。根據電腦印刷電路板上的字母提示查找線路，最終發現一只１０Ａ的保險已經燒斷。將這只保險更換后，起動即可著車，故障再也沒有出現。
    本次排除故障過程中，幸虧沒有更換價值較高的電腦，否則給車主帶來的損失就大了。不過可惜至今不知所換的是什么保險，它何以能引起如此奇怪的故障現象。（宋廣軍）
    大宇賽手
    現象：此車在幾個月前曾經換過氣門挺桿、凸輪軸等部位。修過之后發現，行駛中有時出現異響，還出現過一次因缺水而引起的開鍋現象。
    檢修：傾聽檢查，１缸處響聲較明顯，類似于連桿瓦響。試車時發現，該車在換擋和急加速過程中響聲異常變大，已無法正常使用。檢查機油量，合適。打開點火開關至“ＯＮ”位，機油報警燈亮；起動發動機后，機油報警燈熄滅。打開發動機氣門室蓋，發現氣門室內機油偏少，有點上油不好的跡象。再次起動發動機，有少量機油從油孔中冒出。拆下凸輪軸，發現凸輪軸及氣門挺桿有異常磨損的痕跡，尤其是１缸最為嚴重。接機油壓力表測量機油壓力，發現壓力遠未達到規定要求。可是用戶反映，此車不久前剛做過發動機大修，不應該出現機油壓力低的故障。在征得用戶同意后，拆解油底殼，卻發現油底殼向里凹進了一個大坑。拆下油底殼后，發現集濾器與油底殼之間已經接上，有間隙的地方也不過１～２ｍｍ。當詢問車主，何時發生的碰撞托底事故，用戶說沒發生過，不過半年前更換過離合器摩擦片。據此推測，一定是更換離合器摩擦片的修理工，在拆卸變速器時，用千斤頂支頂過發動機，造成發動機油底殼變形，引發此故障。敲平油底殼，添加好機油后，起動發動機，再次測量機油壓力，已經能夠滿足要求。重新更換氣門挺桿和凸輪軸，故障徹底排除。（闞有波）