現代SONATA轎車技術通報

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：xjm82395219邢類別：汽車構造維修時間：2008-08-23

1．動力轉向油壺吸油管根部易滲漏

該油箱安裝于發動機室內左前葉子板側的車架上，油箱的吸油管與動力轉向油泵進油口相連接，但由于油箱的吸油口朝向左前側，與位于右側的油泵進油口相悖，同時兩者之間連接軟管也較短，因此在發動機運轉不穩，發動機支撐膠磨損等情況下，發動機和支架就會產生或多或少的相對運動，導致油泵吸油口根部出現裂紋，發生滲漏。

油箱滲漏后，需進行焊補。一般是利用滲透性能好的鋼進行鉛焊。焊補前，要將油箱內助力油倒凈，同時將套于一起的上下兩個濾網取出，在焊補時，濾網會變形失效。

2．動力轉向油泵前軸承易損壞

當軸承磨損過度時，發動機皮帶則會發出很大的嗡、嗡聲，此時可用分別去掉皮帶的方法，判斷是不是油泵前軸承響。

更換軸承時，需將動力油泵全部拆開。裝合時，要注意將葉片泵轉子上的凹點記號朝向皮帶輪側，將定于上沖壓的“N”“ S”面朝向后蓋，葉片的扁平面部分朝里，圓弧面朝外，并將后蓋、前側板和定子三者的定位孔對齊。

3．三元催化凈化裝置堵塞

幾乎所有SONATA轎車的三元催化凈化器均要堵塞。這主要是由于該轎車要求使用無鉛汽油，而我國早期汽油含鉛、錫等物質較多。因此，燃用含鉛汽油，將會使催化轉換物質由于催化劑中毒而失效。另外，怠速時間過長，斷火或缺火，發動機燒機油，都會使三元催化凈化器的蜂窩堵塞，造成排氣不暢，影響發動機動力，嚴重時會使發動機啟動后幾分鐘自行熄滅。

要排除此故障，應按照韓國現代汽車公司所推薦的“鑿通法”進行。用直徑為30MM的大鉆頭將三元催化凈化器中的轉換物質載體打通，這樣，雖然會使廢氣排放稍有增加，但增大了動力。

4．廢氣再循環閥（EGR閥）粘死

EGR閥是用來控制廢氣再循環閥的閥門，因為它所控制的的排氣管內熾熱的尾氣，其溫度可達300 C，同時由于尾氣中含有不完全燃燒油，因此很容易將閥門燒死粘結。引起由起排方過度，油耗增加。

解決此問題的方法是將EGR閥拆下，用化油器清洗劑噴洗閥門，并浸泡5分鐘，去除積碳，使閥門活動自如即可。

5．怠速不穩和加速不良

怠速不穩和加速不良也是SONATA轎車經常發生的故障，這是常使用含鉛汽油，堵塞噴油器的緣故。一般講，故障原因可能是噴油器太臟，汽油濾清器長時間未更換，節氣門處積碳過多，拉線調整不當，點火正時不準引起的。按下列順序對發動機進行保養，故障均可非除：

首先更換汽油濾清器，并用專用的噴油器清洗儀將噴油器進行清洗。觀察噴射形狀是否成正錐狀，霧化程度是否良好，各缸噴油量是否相同。其次是拆掉進氣軟管，將節氣門打開，噴入適量的化油器清洗劑，浸泡后，用干凈布將節氣門處積碳擦洗干凈。然后松開節氣門拉線，啟動發動機，用多功能檢測儀調整節氣門位置傳感器至標準值——480－520mV，MPS 電機位置傳感器調至900－1100MV之間，用正時燈將點火時間調至上止點前2度，最后固定好節氣門拉線，故障即可排除。