帕薩特1.8T自動變速器無倒擋、前進擋沖擊的故障排除

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-05-30

2003款上海大眾帕薩特B5 1.8T轎車，安裝德國ZF公司生產的5HP-19（01V）型手/自一體5速電控自動變速器，行駛里程為12萬 km。此前該車的變速器曾經在其他修理廠維修過，這次另外一家修理廠來維修的故障是無倒擋、前進擋沖擊、無爬行及變速器內部異響。該廠維修人員在接車后進行了檢修，但維修進行到一定程度后難以繼續。筆者接車后，向維修人員詢問了他們的維修經過。維修人員是這樣陳述的：首先連接故障診斷儀對變速器電控系統進行了檢測，只發現了1個P0730的故障碼。當檢查其變速器油面高度時，發現至少缺2　L左右的ATF，補充ATF再次試車，故障現象絲毫沒有改變。由于該廠維修新款自動變速器故障的經驗不是很豐富，因此只能做簡單的拆檢。拆下變速器的油底殼，發現ATF呈黑色并污染，但沒有發現太多的磨損顆粒，這樣又拆下變速器的液壓控制閥體進行分解清洗，在清洗過程中也沒有發現各個滑閥有磨損和卡滯現象。裝復后試車，結果倒擋仍無爬行過程，只有加油門至2 000 r/min左右才能行駛，同時前進擋冷車有爬行而熱車沒有爬行，這樣也沒有進行路試。

     在這種情況下，我們介入該車故障的維修。經路試，故障現象基本與修理廠所反應的故障現象相吻合。于是我們首先連接故障診斷儀，檢查了變速器的電控系統，在其故障存儲器里讀出P0730的故障代碼，該故障碼的含義為變速器傳動比信息錯誤。變速器控制單元通過接收輸入軸轉速傳感器G182和輸出軸轉速傳感器G195來計算各擋傳動比，出現這種故障碼一般是控制單元、傳感器、線路及變速器內部機械元件打滑的問題。通過讀取變速器的動態數據和觀察變速器的實際故障現象后，我們把故障點鎖定在了機械和液壓方面，故決定拆解變速器。

　　　　　　　　　　　
     在分解變速器總成后，發現變速器內部多組摩擦片燒損，變速器機械元件的組成如圖1所示。其中負責倒擋的主動元件B組離合器，負責2、3、5擋制動元件的C組制動器，負責1-4擋(低擋和直接擋)的主動元件A組離合器以及負責4、5擋的主動元件E組離合器燒損較為嚴重，燒損最為嚴重的是B組離合器和A組離合器。通過仔細檢查，可以判定B組離合器燒損的原因是該組離合器摩擦片磨損間隙過大，迫使離合器活塞運動行程加大，當離合器建立工作壓力時活塞因運動行程超出極限，出現泄漏后倒擋功能失效。而前進擋無爬行的主要原因是A組離合器活塞密封圈輕微損壞泄壓所致。由此，可以確定變速器電控系統存儲P0730故障碼的原因就是變速器打滑。

     按照自動變速器的大修標準，我們更換了所有密封元件、燒損的摩擦片鋼片，同時又將變矩器做了翻新處理，并徹底清洗了液壓控制部分和冷卻系統。重新組裝后，路試故障排除。但試車沒有多久，新的問題又出現了：當變速器溫度達到90 ℃以上時，原地將換擋桿由P、N位置移至D位置時，變速器在接合時會出現沖擊現象，特別是反復操作時沖擊愈加嚴重，同時當變速器執行完最高擋后，汽車在滑行時車速在50～60 km/h時也會出現一下沖擊感覺，實際上就是5擋降4擋沖擊，但所有升擋(1-5擋)一切正常且其他降擋點無沖擊。

     經過仔細分析，我們認為入D擋沖擊和5擋降4擋沖擊應該是同一問題所致。通過換擋執行元件工作表可知，換擋桿由P、N位移至D位后，啟動的主要主動油路是A組離合器的油路，而變速器由5擋降至4擋無非又是重新再次啟動A組離合器的油路，因此問題應該在于A組離合器油壓上。通過A組離合器工作油路得知，啟動油路的油壓由控制單元是根據發動機各種工況以及自動變速器的實際運行工況指令主油壓調節電磁閥N215 來調節的，油壓的緩沖控制又是由N215電磁閥控制“壓力調節閥”和“減壓閥”2個滑閥相互工作來實現的(圖2)，同時作用在A組離合器油路上的還有節流片和減振裝置等，目的均是為實現A組離合器在接合時的平順運行。

　　　　　　　
     再次分解液壓控制閥體重點檢查壓力調節閥體上的“壓力調節閥”和“減壓閥”兩個滑閥。仔細檢查發現“壓力調節閥”和其工作腔均有不同程度的磨損現象。

    在更換全新閥體后故障徹底排除。

    那為什么原來沒有這種問題呢?其實原因很簡單，該車閥體從來沒有清洗過，同時由于早期ATF變質沒有及時更換過，而且大家都知道新的ATF具有清潔作用，同時此次維修閥體經過徹底清洗，這樣會使滑閥與其工作腔之間的間隙越來越大，運動性能受阻，因此會出現沖擊的現象。