汽車軸重制動檢測

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：feifeiwudong 類別：汽車構造維修時間：2007-11-07

軸（輪）重儀的種類、結構和工作原理

為在利用反力式制動臺檢測汽車制動性能時必須要了解汽車的軸重，軸重儀也就成了必不可少的設備。

軸（輪）重儀顧名思義也就是用來度量汽車軸（輪）重量的儀器，實際上也就是一臺稱重的衡器。從結構角度來講軸重儀分為機械式和電子式兩種，從實際來看電子式的軸（輪）重儀結構簡單，精度高，可輸出電信號，便于計算機連網，所以使用的比較廣泛。

電子式的軸（輪）重儀由四個相同的稱重傳感器（一般為應變式傳感器）和一塊承重的平板組成。四只傳感器在承重平板的四角下方，汽車車輪壓在承重平板上以后，軸（輪）重力作用于平板四角下的四只傳感器上，使傳感器應變橋產生彈性變形，應變電橋失平衡，電橋輸出不平衡電壓，這個電壓的大小與應變橋的變形量成線性關系，電橋的變形量又與其所受的重力大小有關，且也成線性關系。汽車橋的重量通過傳感器已轉換成為可線性替代這個重量的信號電壓，反過來講，可通過測量這個信號電壓的大小來度量其承受重力的大小。

許多公司生產的軸（輪）重儀是與制動臺合為一體的，制動臺的臺體相當于以上所提到的承重平板，四只傳感器置于制動臺臺架之下（制動臺懸浮于四只傳感器之上），傳感器承載的重量減去臺架的重量（除皮重）即為被稱的軸（輪）重。

制動臺的種類、結構和工作原理

制動試驗臺按測量方式的不同分為平板式、滾筒式等，目前使用最多的還是滾筒式反力制動試驗臺。按滾筒直徑大小和滾筒線速度高低分為大滾筒和小滾筒、高速臺和低速臺；就滾筒制動臺而言也因其表面結構不同有溝槽式、粘砂式、復合材料式等。

以上提到的幾種結構的滾筒式反力制動試驗臺各有特色。高速臺由于速度較高，比較接近汽車的實際運行狀況，檢測效果應比低速臺為好，缺點是電力消耗較大，且一定要有自動停電機裝置（第三滾筒極其配套技術）；低速臺因其有滾筒小制造成本低、電力消耗較小、相對占地面積較小等特點也有一定市場（以前日本萬穗、彌榮等產品大都屬于此類）；溝槽式滾筒結構簡單、加工容易，早期常被采用，但由于滾筒表面附著系數較低（尤其是雨天）目前已很少采用；粘砂滾筒和復合材料滾筒的表面附著系數較高，且干、濕狀態附著系數變化不大，比較適合在制動臺上使用（早期主要是在歐美產品中使用，現在也已在國內廣泛使用）。

滾筒式反力制動試驗臺由兩組滾筒和電機、臺架、扭力箱組成。測量時被測車輪駛入制動臺兩滾筒之間，電機通電后驅動扭力箱和滾筒轉動，由于被測車輪輪胎冠面與兩滾筒相切，車輪也就被驅動（通過胎冠面和滾筒表面的摩擦），待電機運轉平穩后，滾筒表面通過摩擦僅傳給被測車輪一個很小的力（未制動時僅克服被測車輪的滾動阻力），懸浮的扭力箱（相對機架懸浮）也僅承受很小扭力；制動時扭力箱是要承受被測車輪的制動力，被測車輪的制動力通過扭力箱轉換成與滾筒轉動方向相反的旋轉扭力（可利用扭力箱來拉或者壓測力傳感器獲得制動力的信號），制動試驗臺的主要目的就是要測量出這個力，并將其標準量化。

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