寶馬728iL怠速抖動及加速無力

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：feifeiwudong 類別：汽車構造維修時間：2007-10-23

車型：寶馬728iL 底盤型號為E38，發動機型號為M52型，VIN碼為WBAGH41010DB88611。

故障現象：據車主反映，該車因發動機怠速不穩在某修理廠進行了檢修，曾經更換了汽油濾清器、火花塞、點火線圈．清洗了噴油器．癥狀略有好轉．但是又出現了加速無力的故障問題。

故障診斷：啟動發動機試車．觀察怠速運轉狀況，可以看出發動機抖動的頻率很快，振幅卻不大，不像是缺缸造成的抖動故障。進行啟動試驗，雖然每次發動機都能夠運轉起來．但是感覺啟動的時間較長，說明故障也對發動機啟動性能造成了影響。連接GTl診斷儀進行自診斷，選擇7系E38底盤車型，點擊“快速測試”鍵，對全車電控系統進行掃描．完成后點擊“控制模塊功能”鍵l在診斷菜單中選取“DME發動機電子伺控系統M43”項目，查詢故障信息，顯示：008空氣流量傳感器信號對負極短路或斷路，故障已出現21次，當前存在。

執行故障碼清除功能，重新啟動發動機．查詢故障信息，008號故障碼再次出現．說明故障真實存在。繼續在”診斷應答”功能中查看與空氣流量信號相關的數據值，如表1所示。

表1故障檢修前的數據值

數據項目實際數值單位

空氣流量傳感器信號 0.03 V

空氣流量 0 kg/h

發動機負荷信號 0 -

做加速試驗，表1中的各項數據值均固定不動，這說明空氣流量信號確實已對地短路，而發動機負荷信號是通過空氣流量計算出來的，Okg／h的空氣流量當然也就意味發動機負荷為0。接下來的檢修工作就是對空氣流量傳感器及其線路進行測量．先查閱相關資料，方法是點擊“功能選擇”鍵，按照“動力”→“發動機電子伺控系統”→“供氣”→“空氣流量傳感器”的功能路徑．找到相關電路圖。

將空氣流量傳感器的線束插頭拔下來．用試燈測量3號針腳電壓．試燈不亮．說明供電線路不良。打開發動機艙右側的電控箱．找到發動機保險絲伺服支架，該支架上共設置了5個保險絲，逐一進行檢查，沒有熔斷跡象。重新插回保險絲，然后再測量空氣流量傳感器的3號針腳．試燈點亮了，說明F3保險絲原先是接觸不良。啟動發動機，再次查看數據值，依然如表1的數值所示，看來必須對傳感器與DME控制模塊之間的線路進行測量了。DME控制模塊位于發動機艙右側電控箱內，模塊共使用了5個線束插座，與DME控制模塊相連的兩條線路對應的是52針插座針腳號。拔下該插座進行測量，線路不存在短路或斷路問題。

將空氣流量傳感器拆下來進行檢查，外觀沒有損壞跡象。測量傳感器針腳之間的阻值．除了1號與2號腳間阻值為16.7kΩ．其他針腳間阻值均為2.8mΩ．這說明傳感器內部的信號線路有可能存在對地短路問題。為了進一步確定故障的真正原因，做了一個簡單的試驗，在怠速工況下，拔下空氣流量傳感器插頭．此時診斷儀顯示的空氣流量信號變為0.00V；再用一個4kΩ的電阻跨接在2號與3號腳之間．發動機立即熄火了。由此說明DME控制模塊對空氣流量信號反應靈敏，故障為空氣流量傳感器本身損壞。更換新的傳感器，008號故障碼被成功清除掉。在怠速工況下查看相關數據值．診斷儀顯示如表2所示。進行路試．故障癥狀完全消失，檢修工作至此結束。

表2 故障檢修后的數據值

數據項目實際數值單位

空氣流量傳感器信號 0.86 V

空氣流量 17 kg/h

發動機負荷信號 127 -

故障總結：寶馬M52型發動機采用的是熱膜式空氣流量傳感器．其工作原理：熱膜表面的溫度被加熱到高于進氣溫度的一個定值，空氣流通產生的冷卻作用改變了熱膜元件的阻值，而維持熱膜溫度所需的電流．被換算為空氣流量信號。維修經驗表明．這種空氣流量傳感器屬于易損元件．雖然傳感器本身具有自潔功能，但是空氣臟污是元件損壞的主要原因之一．希望維修人員對車輛保養作業要有足夠的重視。