自動變速器維修知識（轉載）

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：ytaudi 類別：汽車構造維修時間：2006-11-16

變速箱生命周期中的“死亡循環”
- 克萊斯勒A604 中的典型故障
克萊斯勒41TE（A604）變速箱的常見故障就是由于散熱器被堵塞而導致行星輪燒毀，
通常的解決辦法就是更換行星輪并且清洗或更換散熱器及相應的油管。索奈克斯（SONNA
X）對此問題進行了深入的研究，研究表明散熱器被堵只是燒毀行星輪的直接原因，但并不
是最根本的原因。在變速箱的一生壽命中，存在一個我們稱之為“死亡循環”的過程，在
這個不斷發展的過程中，多個故障因素相互作用，不斷惡性循環，最終導致變速箱的損壞。
這個死亡循環存在于許多變速箱中，但在A604（41TE）和A606（42LE）中顯的尤為突出
和典型。
從圖1 中我們可以看到反復的行星輪燒毀和散熱器堵塞并不是一個孤立的現象，這里還涉
及到閥體和變扭器。散熱器容易被堵塞除了其本身設計上的問題外，另一個主要原因是大
量的磨屑和其它雜質的產生，在流過散熱器的時候容易導致散熱器堵塞。而磨屑和雜質的
一大來源是變扭器，變扭器本身就容易藏污納垢，而且不易清洗，這也是為什么在修理變
速箱時需要翻新變扭器的原因，否則變速箱的維修質量是難以穩定的。但在A604 中的特別
之處是當變扭器內的鎖止離合器開始作用時，其作用壓力過大，形成沖擊，使鎖止活塞移
位，并且與變扭器外殼發生接觸，導致活塞上的摩擦材料磨損，產生大量的摩擦材料的碎
屑，而這些碎屑正是導致散熱器經常堵塞的一個重要原因。那么控制變扭器鎖止作用的壓
力究竟是如何變化的呢？請看圖2，從圖中的實線可以看到在TCC 鎖止開始作用時，變扭
器內的作用壓力有一個突然增加的峰值，正是這個過大的壓力峰值導致了鎖止活塞的位移，
然后又導致摩擦材料的大量磨損。由于鎖止活塞會拖住變扭器外殼，所以這個壓力峰值也
是產生變扭器抖動現象的原因。這里我們就看到所謂的“死亡循環”是如何形成的了：由于
閥體中對變扭器的鎖止壓力控制有問題，導致變扭器鎖止時大量摩擦材料解體形成磨屑，
這些磨屑隨著變速箱內的ATF 油流入散熱器，使散熱器和散熱油管中流量不暢，然后帶有
這些雜質的ATF 油繼續從散熱器流回變速箱，并回到油底殼。如果流回的流量到了一個臨
界值以下，行星輪就會被燒壞。在變速箱徹底損壞前，這個循環還會繼續下去，ATF 油從
油底殼再次流入閥體，摩擦材料的磨屑夾雜著其它金屬磨屑隨著ATF 再次流經閥體、變扭
器和散熱器，導致閥體中的卡閥、變扭器的摩擦材料解體和散熱器堵塞，每一次的循環都
是一個惡性循環，將問題不斷惡化，如同雞生蛋、蛋生雞，直到變速箱不能工作為止。
由此可見閥體中控制TCC 壓力的部分是導致變速箱壽命大大縮短的根本原因。其閥體
中的TCC 柱塞閥本身的OEM 設計就會產生TCC 作用時過大的壓力峰值。其實，很多變
速箱內的表面故障現象如行星輪燒毀、變扭器過熱以及燒離合器片等，其根源往往來自于
閥體。A604 和A606 中的燒行星輪現象是其中較典型的一例。為了解決這個問題，SONNA
X 重新設計了這個系列的柱塞閥。見圖3，在這個變扭器調壓閥修包中（包含一個開關閥和
一個偏流閥），開關閥中間的那個圓柱的直徑比兩邊的要稍小，這就起到了一個節流孔的作
用，用來控制進入變扭器的油流量。當油通過了這個柱塞閥后，TCC 的壓力控制就由旁邊
的偏流閥來控制了。這個偏流閥的特別之處在于其內部有個內置調節閥，用來限定TCC 的
作用壓力。用SONNAX 設計的這個閥體修包更換了OEM 柱塞閥后，TCC 作用壓力就如
圖3 中的虛線所示，壓力峰值沒有了，TCC 作用壓力被控制在一個合理的范圍內。
變速箱內部的故障根源往往需要花很多資源來進行深入研究，這并非每個變速箱修理廠
都能有足夠的時間、精力和技術資源來完成的。因此各種行業內的技術通告和維修資料就
顯得很重要了。我們建議可以通過以下這些地方獲得行業的技術信息和診斷資源：
 《GEARS》雜志
 《變速箱文摘》
 ATRA（美國自動變速箱翻新協會）
 ATSG（美國自動變速箱維修協會）
 TECH/TALK（變速箱文摘的技術公告）
 IDENTIFIX（提供變速箱維修資料的一個網上服務公司，www.identifix.com）
 TRNi（變速箱翻新者網絡，www.transbuilder.com）
 iATN（國際汽車技工網，www.iatn.net）
 Sonnax（索奈克斯公司，www.sonnax.com）
 TransOnline（變速箱維修行業資源網，www.transonline.com）
 Asa（汽車維修協會，www.asashop.org）