上海通用別克轎車空調(diào)系統(tǒng)故障實(shí)例

雖然通用轎車分為W-CAR、D-CAR和U-CAR等幾個車系，而且各車系的空調(diào)系統(tǒng)控制方式也有所不同，例如W-CAR車系的空調(diào)系統(tǒng)控制方式主要有CJ2/CJ3/CJ4/C34/C56/C60/C68(附表)，但是通用轎車各車系空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)大同小異，診斷思路也大致相同。筆者在維修上海通用別克轎車的過程中積累了一些經(jīng)驗(yàn)，在此將實(shí)際工作中遇到的空調(diào)系統(tǒng)故障案例和診斷思路總結(jié)如下，希望能給大家的工作帶來方便。

    案例1
    故障現(xiàn)象：一輛2002年款別克GL8商務(wù)車，空調(diào)系統(tǒng)控制方式包括2種，前部空調(diào)為C60，后部空調(diào)為C34，行駛里程8.2萬 km，客戶反映空調(diào)不制冷。
    檢修過程：接車后進(jìn)行檢查，打開空調(diào)開關(guān)時空調(diào)壓縮機(jī)不吸合。檢查空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中的空調(diào)壓縮機(jī)熔絲(10 A)熔斷，更換熔絲，但打開空調(diào)后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導(dǎo)致電流沒有經(jīng)過空調(diào)壓縮機(jī)離合器線圈就直接接地。
    首先進(jìn)行線路檢查。參考空調(diào)壓縮機(jī)控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器插座的85號腳和30號腳，試燈點(diǎn)亮，符合標(biāo)準(zhǔn)。測量離合器繼電器插座的86號腳對地電阻為無窮大，符合標(biāo)準(zhǔn)。測量離合器繼電器插座的87號腳對地電阻為0.2 Ω，不符合標(biāo)準(zhǔn)，斷開蓄電池負(fù)極，再次測量87號腳對地標(biāo)準(zhǔn)電阻為3.5 Ω左右。
    拆下熔絲盒，測量熔絲盒線束C1插頭的F8腳對地電阻為3.5 Ω，測量C1插頭的C11腳對地電阻為0.2 Ω，符合標(biāo)準(zhǔn)。從圖2中可以看出，空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器插座的87號腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管，且線路均在熔絲盒的內(nèi)部，筆者通過以上的測量數(shù)據(jù)分析，壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管可能已經(jīng)被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯(lián)在壓縮機(jī)線路中，在壓縮機(jī)離合器斷開時為線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓提供1個接地通路，從而避免產(chǎn)生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護(hù)離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會導(dǎo)致離合器線圈的頻繁損壞。
    為了檢查壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測量二極管的正向電阻為0.2 Ω，反向電阻為0.2 Ω。使用萬用表的二極管導(dǎo)通性測量擋檢測，二極管的正向?qū)�通電壓�? V，反向?qū)�通電壓�? V，這說明二極管確實(shí)已經(jīng)被擊穿。此二極管的正常數(shù)據(jù)為正向?qū)�通電�?.57 V，反相不導(dǎo)通。需要注意的是，此二極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時可以參照熔絲盒蓋上的說明進(jìn)行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計上也可以保證二極管無法反裝。
    故障排除：更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點(diǎn)均沒有發(fā)現(xiàn)搭鐵不良的情況，發(fā)電機(jī)電壓也正常，筆者分析應(yīng)該是偶然出現(xiàn)的瞬間電流過大導(dǎo)致二極管擊穿或二極管達(dá)到了使用壽命。對于出現(xiàn)二極管損壞的車輛，建議在更換二極管前檢查充電系統(tǒng)的充電電壓和全車搭鐵線的情況，以避免二極管的重復(fù)損壞。
    案例2
    故障現(xiàn)象：一輛1999年款別克GS轎車，空調(diào)系統(tǒng)控制方式為CJ4，行駛里程12.9萬 km，客戶反映開空調(diào)時發(fā)動機(jī)會熄火。
    檢修過程：首先進(jìn)行故障現(xiàn)象的驗(yàn)證。起動發(fā)動機(jī)，打開空調(diào)或掛擋時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會上下波動，甚至?xí)�出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。踩下油門踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2 500 r/min，然后迅速提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或迅速抬起油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會突然回落到零，即出現(xiàn)失速現(xiàn)象，而且故障診斷儀TECH2與動力系統(tǒng)控制單元PCM的通訊會中斷。
    使發(fā)動機(jī)怠速工作，用TECH2檢查PCM的故障碼存儲，有故障碼如下：DTC P1610(與車身控制單元BCM失去通訊)、DTC P1602(與制動器/牽引力控制單元EBTCM失去通訊)、DTC P1626(防盜/燃油啟用信號丟失)。從故障碼的含義來看，故障碼并未指出是哪個部件出現(xiàn)了問題，但從故障碼提示的信息可以看出二級串行數(shù)據(jù)線(Class 2)可能存在故障，從而影響了連接在數(shù)據(jù)線上的控制單元，導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)的某些共享數(shù)據(jù)丟失。
    能夠影響二級串行數(shù)據(jù)線的常見原因有控制模塊的數(shù)據(jù)線或與故障診斷儀連接的數(shù)據(jù)線損壞，或搭鐵不良，或受到干擾，或控制單元的電源電壓的變化量過大等。當(dāng)然，造成開空調(diào)時發(fā)動機(jī)熄火的原因也有很多，那么該車的熄火故障與二級串行數(shù)據(jù)線之間存在必然的聯(lián)系嗎？按照由簡到繁的程序進(jìn)行檢查，用TECH2觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的數(shù)據(jù)流，而且重點(diǎn)檢查了怠速電機(jī)的控制步數(shù)，均未見異常。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，搭鐵不良是引起二級串行數(shù)據(jù)線故障的常見原因，檢查全車的主要搭鐵點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)位于變速器殼體處的G117/G113搭鐵點(diǎn)固定螺母松動。
    故障排除：妥善處理搭鐵線，多次試車后故障再未出現(xiàn)。該車的空調(diào)壓縮機(jī)離合器和動力系統(tǒng)控制單元PCM通過相同的搭鐵點(diǎn)搭鐵，當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)離合器吸合時，通過搭鐵點(diǎn)的電流增加，如果搭鐵點(diǎn)虛接就會產(chǎn)生較大的電壓降，從而干擾了二級串行數(shù)據(jù)的正常工作。從很多故障案例中可以看出，搭鐵不良是很多非正常故障的真正原因，尤其是一些靠殼體搭鐵的傳感器和控制單元，如果搭鐵不良，則很可能會導(dǎo)致控制單元對執(zhí)行器的錯誤控制。
    案例3
    故障現(xiàn)象：一輛2001年款別克GS轎車，空調(diào)系統(tǒng)控制方式為CJ2，行駛里程16.8萬 km，客戶反映空調(diào)不制冷。
    檢修過程：打開點(diǎn)火開關(guān)，操縱空調(diào)控制面板上的開關(guān)按鈕，空調(diào)面板的顯示屏上不顯示壓縮機(jī)吸合的圖標(biāo)，且鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)，操縱其他空調(diào)控制按鈕也沒有反應(yīng)。用TECH2控制壓縮機(jī)，壓縮機(jī)能夠吸合，用TECH2觀察空調(diào)壓力開關(guān)的電壓值符合標(biāo)準(zhǔn)，用歧管壓力表檢查空調(diào)系統(tǒng)的壓力也符合標(biāo)準(zhǔn)。通過上面的檢查，可以確定空調(diào)系統(tǒng)的制冷功能沒有問題，下面應(yīng)檢查空調(diào)控制面板為何無法操縱。
    參照空調(diào)控制模塊電路圖(圖)。拆下空調(diào)控制面板，不拔下空調(diào)控制線束，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量控制線束插頭中的橙色線C1(B)處的電壓為8 V，測量儀表板右側(cè)熔絲盒中的B1-B2熔絲上的電壓為8 V，這是不正常的。拆下空調(diào)控制模塊，測量控制模塊上的線束插頭中橙色線C1(B)處的電壓為8 V。由于B1-B2熔絲是由點(diǎn)火開關(guān)供電，于是筆者懷疑點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部的觸點(diǎn)虛接。拆下轉(zhuǎn)向柱護(hù)套，用萬用表測量點(diǎn)火開關(guān)后部的橙色線，電壓為8 V，至此確定點(diǎn)火開關(guān)損壞。