豐田車系“通病”

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2008-04-04

很多進口車型在行駛大約10多萬公里以后，會出現許多棘手的問題。第一次遇到這些故障，往往用常規的方法不能迅速找到故障原因。根據多年的維修工作實踐，筆者將一些常見進口車型出現的“通病”及其檢修方法總結如下，希望能給同行們一些有益的啟發。

1．豐田大霸王怠速抖動
　　豐田大霸王（PREVIA），型號為TCR10，裝備2TZ-FE發動機。該車發動機有時候會出現怠速抖動現象，但加速正常。遇此情況要先做斷缸試驗。當斷開4缸時如果發現怠速不是下降而是上升，那基本可以判斷是由于它的廢氣再循環（EGR）系統出現了故障。繼續檢查，如果拔掉EGR控制閥的真空管故障消失說明，原因在于真空控制閥或控制它工作的電磁閥。如果拔掉EGR閥上的真空管仍然不能奏效，那肯定是EGR本身出現了機械卡滯故障，這種故障經常出現在大霸王車上。

2．豐田大霸王怠速時空調壓縮機不能運轉
　　如果豐田大霸王在怠速狀態時空調壓縮機不能運轉，在加速時正常工作，不要輕易判斷是空調系統的故障，而應該是發動機怠速太低的原因。如果發動機怠速太低，控制電腦會停止向壓縮機繼電器提供信號電壓。所以遇到這種情況時，要先把發動機的怠速調整到規定的轉速（750～800r/min)，如果仍然沒有壓縮機的吸合，再進行下一步的診斷工作。

3．豐田大霸王熱車后熄火難以啟動
　　豐田大霸王有的時候會在熱車熄火后，過30～60min時出現難以啟動故障。這時要先檢查噴油嘴是否有泄漏情況，如果滅車以后系統燃油壓力不能保持而且夾住回油管時仍然不能保持油壓，那么基本可以確認噴油嘴泄漏，這時拆下噴油嘴總成會觀察到泄漏情況。對于這種故障的最好解決方法是更換掉4個噴油嘴，因為清洗噴油嘴和更換橡膠圈往往造成返修的可能。

4．凌志LS400發動機故障燈點亮，出現13號故障碼
　　凌志LS400轎車，該車型號UCF10。大多數維修工人可能都會遇到該車發動機故障燈點亮而出現13號故障碼的情況。13號故障碼產生的條件是這樣的：發動機轉速在1000 r/min或更高時在0.1s或更長時間內無Ne信號傳到ECU；在G2和G1脈沖之間的時間間隔內無Ne的12個脈沖傳至ECU；發動機暖機后做怠速運轉時間內在G（G1和G2）和Ne信號中的偏差持續1s。產生13號故障碼的可能部件有：曲軸位置傳感器本身或線路；發動機電腦；還有一種最重要的也是常見的就是正時皮帶跳齒或拉長，造成凸輪軸和曲軸的轉速信號不同步而產生13號故障碼。
　　對于這種車型，在出現13號故障碼并且發動機不能啟動的情況下，如果沒有高壓火花，很多時候是因為發動機前面的皮帶摩擦曲軸位置傳感器的線束，導致線路斷開而造成的。因為該車型這一段線束設計的離發動機皮帶過近，非常容易磨斷，應該算是通病，目前發現此類故障已經有數例．
　　假如汽車行駛沒有什么異常現象，而13號故障碼存在，并且清除掉再啟動發動機又出現13號故障碼，那么最大可能就是正時皮帶部分出現故障了。有時侯正時皮帶沒有定期檢查或更換，會由于本身的長度和松緊度問題而跳齒，引發13號故障碼。有時候錯一個齒不會影響發動機狀況，所以很容易疏忽這一點。

5．皇冠3.0急加速時發動機動力不足
　　皇冠3.0車型為JZS133，裝備2JZ-GE發動機。該車型幾乎在行駛大約18萬公里以后都逐漸會出現一種相同的癥狀—急加速時發動機動力不足。如果此時你去測量燃油壓力，會發現油壓在怠速運轉和靜態時都很標準；如果把油壓表接在燃油管上路試，會發現急加速時油壓沒有上升，仍然保持原來的壓力，甚至下降很多。該車型在汽油泵的控制電路上多加了一個專門控制油泵施加電壓的電子模塊，一般我們稱之為油泵控制電腦。它的功能就是在怠速和一般中低速行駛時提供給油泵9V電壓，在急加速時提供給油泵電瓶電壓。這樣既能節油，又可以延長汽油泵的使用壽命。基于這種設計，我們首先要懷疑供給油泵的電壓是否正常。在急加速時，檢查油泵端子電壓是否為12V。如果檢查結果能達到12V而油泵壓力不變化，說明油泵轉子已經達到磨損極限，必須更換電子汽油泵；如果急加速時油泵端子的電壓仍然是平時的9V電壓，那就去查找它的控制電路，根據具體的測試數據來判斷電路的故障部位。筆者在所有遇到的這種故障里，沒有1例是電路或者控制器的原因，都是更換汽油泵才排除的故障。在這里還向您提供一個小竅門：遇到此類情況，如果用導線把發動機室內方型診斷座里的“+B”和“FP”端子短接，大多時候會很大程度地改善發動機的加速性能，因為這樣可以長期給油泵施加電瓶電壓，使油泵一直處于高速運轉狀態，從而改善了急加速瞬間油壓上升時間滯后的缺點。這種方法也是一種應急的解決辦法，大約還可以使油泵維持運轉2萬公里左右。