互聯網 汽修知識 2007-12-20
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現象: 2)汽油嚴重超耗,超耗量超過原車標準的30%以上。 原因: (一)發動機技術狀況使燃料超耗的原因 1)化油器主量孔調整不當。 2)點火系機件有故障或調整不當。 5)氣門機構密封不嚴或氣門間隙過大。 6)發動機溫度過高或過低。 (二)汽車底盤技術狀況使燃料超耗的原因 1)離合器有打滑故障。 2)變速器各軸、軸承、齒輪之間的配合間隙過小。 3)前束調整不當。 4)制動鼓有拖滯現象。 5)輪胎氣壓不符合要求,氣壓偏低。 診斷與排除: 1)使用中耗油率比原廠規定或定額值高,可調整主配劑針或換裝合適的主量孔。運行中調整時,可運用優選法調整至經濟值14.7:1。 2)機件損壞失效或調整不當(如點火過遲,火花塞間隙不當,斷電器觸點間隙不當等)。應正確選擇點火正時,校準火花塞斷電器間隙,排除和檢查點火系機件的技術狀況和故障。 3)供油量過大,各缸供油量不均勻或霧化不良等,要及時調整。如發現排氣管冒黑煙,工作無力、水溫過高,要正確選擇供油和噴油提前角。 4)活塞、活塞環與氣缸缸壁配合間隙過大或氣門缸墊漏氣,應更換活塞環或大修更換缸套,重新鏜氣缸(標準壓力值:在修90%;二保85%;最小不低于原廠設計的75%。大修后東風車為95%,其他車為90%)。 5)進、排氣門與氣門座接觸不良,或氣門間隙調整不當。可通過聲響大小和測量氣缸壓力來定。研磨氣門,調整氣門間隙。 6)若溫度高,應清除散熱器和發動機水套中的水垢,調整風扇皮帶松緊度,檢修水泵,檢查并調整風扇葉片角度;若溫度低,應檢查百葉窗關閉是否嚴密,檢查節溫器的工作狀況并檢查加熱加裝的保溫套。 7)制動鼓發熱,剎車拖滯,溫度升高阻力增大,要調整制動鼓與制動蹄片的間隙。 |
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