溫度傳感器

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-09-10

溫度傳感器

    大多數燃油溫度傳感器(FT)、發動機冷卻水溫傳感器(ECT)和進氣溫度傳感器(IAT)是以相同的方式工作的，其測量方法也相同，大數ECT、IAT和FT傳感器都是一個負溫度系數的熱敏電阻，也就是說它是一個兩線式模擬傳感器，這種傳感器的電阻隨著傳感器溫度的增加而減小，也有的傳感器外殼接地，因此它只有一條信號線。

    這些傳感器由控制電腦提供5V參考電源供電，同時它們將與溫度成比例的電壓反送給控制電腦(PCM)。典型的FT、ECT和IAT傳感器的電阻變化范圍是在-40℃時約為10KΩ，在130℃時約為50Ω。

    1)燃油溫度傳感器，參見圖9。

    燃油溫度傳感器(FT)通常檢測發動機的燃油管道中的溫度，當用示波器或萬用表測量燃油溫度傳感器時，你所讀出的是NTC電阻兩端的電壓降，當較低溫度時傳感器兩端電阻及電壓降比較高，而溫度高時，傳感器電阻及兩端電壓降則變低。

    試驗方法：

    除了故障與溫度有關外，應從發動機完全冷的狀況下開始測試，當得到故障與溫度有關時，從被懷疑的溫度范圍開始可能是比較好的方法。

    起動發動機，然后加速至2500rpm，并保持，讓示波器中的波形從左向右在屏幕上完全顯示出來，定住波形，停止檢測，這時傳感器已經通過了汽車全部的運行范圍，如果故障是間或發生在行駛中，這可能還將有必要在路試中測試。

    傳感器的電壓顯示范圍在3V到5V以下(當發動機完全冷時)，在運行溫度范圍內大到下降1V-2V，這個直流(DC)信號的判定的關鍵尺度是電壓幅度，這個傳感器在任何溫度下都應該發出平穩幅度的電壓信號。

    當燃油溫度傳感器開路時將出現向上直到參考電壓值的峰尖；

    當燃油溫度傳感器對地短路時將出現向下直到接地電壓值的峰尖。

    2)進氣溫度傳感器，參見圖10。

    進氣溫度傳感器通常用于檢測進氣管中的空氣溫度，當用示波器或萬用表測試時，從表中讀出的是傳感器熱敏電阻兩端電壓降，進氣溫度低時，傳感器電阻值及電壓降就高，進氣溫度高時傳感器的電阻值和電壓降就低。

    試驗方法：

    除非發現的故障依賴于溫度，否則應在發動機完全冷的情況下開始測試工作，用這種方法，可以更好地從懷疑有故障的溫度段開始測試。

    起動發動機加速至2500rpm，穩住轉速看示波器屏幕上波形從左端開始直到右端結束，示波器上時間軸每格5秒鐘，總共一次記錄傳感器工作為50秒鐘，將屏幕上的波形定住，停止測試。

    此時傳感器已經通過從完全冷的發動機到全部的工作范圍，測試進氣溫度傳感器另一種方法是用噴射清洗劑或水噴霧器噴射傳感器，這樣會使傳感器降溫，當打開點火開關，發動機又轉動的情況下，噴射傳感器其波形電壓會向上升。

    波形結果：

    按照制造廠的資料確定輸出電壓范圍，通常傳感器的電壓應在3V-5V(完全冷車狀態)之間，在運行溫度范圍內電壓降大約在1V-2V左右，這個直流信號的關鍵是電壓幅度，在各種不溫度下傳感器必須給出對應的輸出電壓信號。

    當IAT電路開路時將出現電壓向上直到接地電壓值的蜂尖；

    當IAT電路對地短路時將出現電壓向下直到參考電壓值為零。

    3)冷卻水溫度傳感器，參見圖11。

    大多數在80年代和更新的轎車上的燃料溫度(FT)，發動機冷卻水溫度(ECT)和進氣溫度(IAT)傳感器以相同的工作，所以試驗步驟相似，大多數發動機冷卻水溫度、進氣溫度和燃料溫度傳感器是負溫度效應的熱敏元件。這意味著它們主要是當溫度增加時電阻減少的二線模擬傳感器。一些傳感器用它們自已的外殼作為接地，所以，他們只有一根線--單線。

    溫度傳感器用5伏參考電源信號供電，向控制電腦返回與溫度成正比的電壓信號，發動機冷卻水溫度傳感器通常探測在水套中的發動機冷卻水的溫度。當你將示波器或數字萬用表與從溫度傳感器來的信號相接時，你讀的是傳感器的負溫度效應的電阻上的電位降，要記住的是，當它們冷時，它們的電阻(和電壓)是大的，當它們熱的，它們的電阻(和電壓)是低的。

    典型地，燃料溫度、進氣溫度和冷卻劑溫度傳感器電阻阻值范圍從在-40℃時約10KΩ至130℃時約50Ω。

    測試傳感器

    如果你正觀察的問題與溫度有關，可以從全冷態的發動機開始試驗步驟。如果故障與溫度的變化無關，可以直接從懷疑的溫度范圍(從顧客處了解到的等)開始試驗是較好的。起動發動機，在2500rpm下保持節氣門不變，直至軌跡從屏幕的左側至屏幕右側，在每分度6秒下，看起來好象不變，但這僅僅10分鐘后按示波器上RUN/HOLD按鈕以凍結顯示上的波形，傳感器現已通過整個運行范圍，從全冷態至正常工作溫度。

    波形結果：

    檢查制造商的規范手冊以得到精確的電壓范圍，通常冷車時傳感器的電壓應在3V-5V到(全冷態)之間，然后隨著發動機運轉減少至運行正常溫度時的1伏左右。直流信號的判定性度量是幅度。在任何給定溫度下，好的傳感器必須產生穩定的反饋信號，發動機冷卻劑溫度電路的開路將使電壓波形出現向上的尖峰(到參考電壓值)，發動機冷卻水溫度電路的閉路將產生向下尖峰(到接地值)。

    縮短時基軸扭速至200毫秒/分度(200MS/D)或更短對捕獲在正常采集方式下快速和間歇性故障是有用的。

    一些1985和更新的克萊斯勒和通用生產的轎車在125華氏度時(約1.25伏)串進一個1K歐電阻回路。這使得波形先開始呈約1.25伏。形成一向上的階越。波形上跳至3.7伏。然后繼續下降至完全升溫，電壓約2伏。通常對一些1985和更新的克萊斯勒和通用生產的轎車這是正常的，所以當第一次看到它時，如果發動運行得好，檢查轎車制造規范資料，資料也許會證明電阻開關插入的方法。