互聯網 俠名 汽車電器維修 2013-05-10
|
一輛行駛里程約5萬km,配置M111型發動機和自動變速器,底盤型號為W210奔馳E230轎車。該車故障現象為:在行駛過程中,發動機會突然熄火,故障一般出在踩加速踏板之后或者等待紅綠燈的情況卞。 接車后:連接燃油壓力表進行路試,發動機熄火時燃油壓力保持良好,說明故障與燃油系統無關。連接診斷儀進行自診斷,發動機系統有以下故障碼:“010,空氣流量傳感器B2/5(熱膜式)故障當前存在”;“036, .λ控制功能被解除或混合氣過濃”;“067,凸輪軸轉速傳感器L5/5信號不可靠,故障當前存在”。清除故障碼,查看數據流,怠速工況下的節氣門角度為5.6°,偏大?諝饬髁孔赃m應值為負值,低負荷工況與高負荷工況的自適應值大于初始化設定值,說明節氣門角度過大,故障與混合氣自適應功能有關。對發動機進行初始化設定,完成后試車,故障反而更加嚴重,怠速無法維持,加速后松開加速踏板,發動機就熄火了。 重新查詢故障信息,有一個故障碼,內容為“022,節氣門應急模式被啟用”。該故障碼無法清除掉,看來發動機控制模塊的節氣門初始數據丟失。選擇控制模塊匹配菜單的編程項目,對節氣門進行編程,完成后試車,故障依舊。查看節氣門編程狀態數據為" No",說明編程失敗,節氣門仍處于應急運行狀態。按照“控制模塊匹配”、“編程”路徑,對發動機控制模塊進行編程。完成后查看編程參數信息,發現節氣門編程狀態數據為“No”,說明電子節氣門仍處于應急運行工作狀態。 檢查電子節氣門,發現加速踏板拉索被節氣門導向輪卡住了,而且節氣門內腔和閥板粘有大量油污。清潔節氣門,調整加速踏板拉索和節氣門的連桿機構,起動發動機,怠速恢復正常。清除故障碼,故障碼022被清除掉。節氣門編程狀態數據變為“No”說明故障徹底排除。 對于HFM-SFI發動機電控系統,,發動機控制模塊在初次工作前需要識別車輛配置,包括手動/自動變速器、有TWC/無TWC等,另外還需要設定混合氣自適應值,識別節氣門初始角度等。如果更換發動機控制模塊或相關數據丟失,就需要利用診斷儀激活車輛版本識別功能,對發動機控制模塊進行匹配,也就是進行編程。 在對本例發動機控制模塊進行編程時,由于拉索卡住和節氣門過于臟污,節氣門初始角度始終無法恢復到標準值范圍內,編程無法完成。此類故障除了這種機械原因之外,還有兩種原因:一是電子節氣門損壞或線路連接不良;二是發動機控制模塊損壞,無法識別車輛版本信息。在實際工作中結合以上幾種情況逐一檢查,就能夠找到故障部件,排除故障。 |
|
|