越野車裝橋差速器鎖 選購與使用常識介紹

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• 第1頁：簡介橋差速器鎖
• 第2頁：如何選購橋差速器鎖
• 第3頁：在不同路況下如何使用橋差速器鎖
• 第4頁：差速器鎖不是萬能的

　　如何選購橋差速器鎖?

　　首先要確認自己需要那種類型的差速器鎖。目前市場上常見的橋差速器鎖有兩種一種是限滑差速器，簡稱”L .S.D”，還有一種是氣動差速器鎖又稱”airlock”。這兩種鎖各有特點，前者其鎖止能力最高只有25%，所以適合越野不多的人選用。而airlock是一種能將對稱的兩個車輪100%鎖止的橋差速器鎖。只有它才可以使你的越野車像拖拉機一樣在泥塘中自由行駛。

防陷滑差速器結構圖

　　其次要送確認自己越野車的懸掛是否具有整體橋結構。因為只有整體橋結構的越野車才能改裝差速器鎖。

氣動式差速器鎖分解示意圖

　　像JEEP牧馬人、切諾基;豐田LC80、LC71;日產途樂，以及路虎衛士等車型均為前后整體橋結構，可以改裝前后差速器鎖。而像帕杰羅V31 、豐田霸道、長城哈佛等車型因其僅有后橋為整體橋結構所以只能裝后橋差速器鎖。而那些采用前后獨立懸掛的SUV們就不能在單獨改裝差速器鎖了。

為吉姆尼安裝氣動式差速器鎖

　　最后我建議大家去專門的四驅車改裝店改裝鎖差速器鎖，因為除了安裝打孔等工作外，還要調節好傳動齒輪間的位置。這需要豐富的經驗，一般車主不要貿然嘗試。

伊頓防陷滑差速器

版權聲明：本文系雅森車品網獨家稿件，轉載請注明出處。

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　　在不同路況下如何使用橋差速器鎖

　　1、復雜坑洼地帶(地質比較硬，如土溝、巖石與土混雜或沙土、沙石、v溝等)

硬派SUV牧馬人翻越巨大巖石

　　身處此地可以先不開鎖，待車對角線淪陷或一側失去動力時在開。但切記先看路!很多升高的朋友喜歡上小駝峰，一旦類似分動箱護板的位置被托了，開也晚了。最好的辦法是，先估計能否通過，記好路線，找好通過角度。因為很多上坡時候(即便小坡)都是在地上開車眼睛看著天。上坡千萬別在前輪剛上坡頂時收油(這是最常見導致淪陷的問題)。如發現上坡或坡面不平坦尤其是有能導致左右輪胎附著力不同的坑洼、泥沙時，事先打開你的鎖。個人經驗在慢速越野時(5邁下)開鎖轉向也不是很費勁。在這樣的地形玩要小心暗溝，小心側翻!，爬長陡坡要認真選擇路線直上直下，盡量別在坡面掉頭。

在V型溝中行駛也需要能鎖止差速以防側滑

這樣大角度的攀爬需要安裝前差速器鎖

　　2、純泥地、涉水、攀爬巖石

　　這種情況下在通過目標障礙前會事先打開差速器鎖，并選擇合適路線與速度通過。一般情況下在輪胎附著力低的時候開鎖，不會讓你有方向打手般的叫勁感。

這樣的泥潭必須依靠差速器鎖才能通過

　　3、沙地

　　這兩種地形比較特殊，放氣比開鎖好使!兩個地方都有共同的特點就是不能失速。所以看好路線，不用開鎖。陷在沙地里最好的辦法還是挖和用防沙板，在冬季翁牛特的軟沙中發現開鎖比不開鎖在沙地中起步更容易，但很吃力。

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　　切記!鎖不是萬能的

深陷泥中不能自拔的切諾基

　　假設此刻你正在泥潭中掙扎，最大的風險是滋泥把輪胎的氣嘴毀掉。當氣嘴被稀泥撕扯掉后，繼續打輪將把輪胎擠成0氣壓!其次還有托底，即便4個輪一起撓還是越托越深.，這時應使用絞盤。泥里的碎石頭能輕易毀掉一個很漂亮的鋁制輪轂(當輪胎與泥攪拌時，磕裂它)。

操作不當導致FJ80陷入松軟沙地中

　　總結：

　　1、具有前后硬軸的車型由于懸掛與橋及發動機的特點，更合適在極限地形環境下穿越。甚至攀爬巖石與溝壑，所以鎖是必須的好朋友。喜歡攀爬的朋友甚至可以不裝絞盤。

　　2、很多朋友覺得有把后鎖就夠了，我的經驗是要裝就裝全了。因為在野外地形情況復雜多變，爬個小土坡突然車被拖底不走了，開后鎖無效因為兩個后輪懸空，一個前輪吃力在坑里，另一個前輪空轉，這時只能想若有把前鎖，問題很好解決。

　　3、后鎖使用機會比前鎖大很多，我建議(以arb為例)在總氣泵開關打開后先開的鎖是后鎖。最后切記在結束慢速越野前，并確保不會陷車后，把鎖關閉，為了安全起見，前后鎖的獨立先關，聽到“噗”一聲在關總開關。（文/蔡寅寅）

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