汽車隔音到底有沒有用 雅森實測給你真相
互聯網 俠名 汽車改裝技術 2014-01-15
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汽車隔音到底有沒有用？這是個讓還沒施工的車主們惴惴不安的問題，也是一個讓已經做完隔音的車主爭論不已的焦點。就論壇的反饋情況來看，有人反應噪音確實小了很多，有的則說沒什么感覺，后悔浪費了銀子。就這個問題，小編全程跟進了一次全車隔音施工，并且用分貝儀測試了施工前和施工后車內噪音的數據。測試結果似乎在小編意料之中，也有些數據出乎小編意料之外。 測試方式及測試儀器說明 記性好的車主可能還有印象，前幾天我們剛做過一個隔音施工案例（點擊查看詳情），施工對象便是我們這次測試的車。這輛新勝達的車主姓趙，是一位飛機機械工程師，也是一位音樂發燒友。由于原車音響太次，趙先生決定做整車音響升級。在網上搜索做功課的過程中，趙先生又發現音響升級的基礎便是做隔音，所以把全車隔音也給做了。 此次我們測試的思路是這樣的：選擇同一條路，分別測試隔音前和隔音后的車在時速為0至90公里時的車內噪音，通過數據對比車內噪音的變化情況。另一方面我們也會請車主趙先生說說隔音前后的主觀感受。 用于測試的儀器是希瑪的噪音計，其偵測范圍為30—130分貝。為讓大家對分貝值有個概念，小編先百科了一段不同分貝值代表的情景： 小編也對這個說法驗證了一下，在施工店有人正常工作和說話的情況下，噪音計的顯示數值大部分時候維持在50-60之間；小編又把它拿到相對封閉的音響測試間（安靜程度跟圖書館閱讀室差不多），分貝數值則在36左右。 為了保證測試數據的真實性，測試過程中，在不影響車主開車的前提下，噪聲計放在儀表盤附近，好同時拍攝下速度和噪音數據。所以參與測試的三個人，一個負責開車，一個負責拿噪聲計，一個負責拍攝。 關于測試的準備基本就說完了，讓我們正式開始測試吧。
版權聲明：本文系雅森車品網獨家稿件，轉載請注明出處。 本文導航
測試結果對比：0/40/50公里 由于施工店在西國貿，所以測試路段選擇了附近的京開高速。為了便于車主對比，小編把不同時速下的施工前后的車內噪音數據放在一起。 首先測的是怠速數據。 可以看到，隔音前，怠速時車內的噪音值顯得很不穩定，最高達67.1，最低為45.3。而做完隔音后，噪音計顯示數據在42和44之間徘徊。不過我們分析，這有很大一部分原因是晚上汽配城內人、車更少，環境相對安靜的原因。 接著測試了一下時速40公里和50公里的噪音情況。 看來時速40和50公里仍然受外界影響較大，這體現為隔音前的分貝最低值低于隔音后的值，所以雖然最高值要比隔音前低或者持平，但小編不能確定這是隔音的效果。看來，要得到精確的結果，下次類似測試要找一條完全安靜的車道才行。
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測試結果對比：60/70/80/90公里 讓我們把速度提高，看看情況會不會改觀。 從60公里的結果看來，情況和之前是一樣的，數據很詭異，隔音前的最低分貝值均比隔音后要低，而最高分貝值又比隔音后要高。在這種現象頻繁出現后，我們只能確定的一個現實就是：隔音后的噪音變化范圍比隔音前小了。 速度提到時速70公里時，情勢終于有所改觀。 從圖中可以看到，隔音前的數據變動突然沒有那么劇烈了。排除附近車輛干擾因素，我們一致認為，這是因為速度加大后，風噪漸占上風，所以噪音變動沒那么大了。隔音后也是如此，數據變動幅度更小，而且絕對值比隔音前要小。不過由于這個速度未保持太長時間，所以未取得更多數據，所以該差異只供參考。 時速80公里和90時也有類似情況，噪音計變動不再那么劇烈，且速度越高噪音峰值越穩定。隔音后的數據除了數據變動和緩這一特點，從絕對值來看，總體比隔音后略降。
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車主點評及小編總結
除了最高值和最低值，小編也留意了不同速度下，噪音的常態值，即出現次數較多的數值。下面我們把不同速度下的最高值、最低值和常態值拿出來做個橫向比較。 從這個數據表中可以分析出，隔音后雖然噪音下降幅度沒有想象的那么大，但確實普遍降低了1-3分貝。據說，如果做隔音的是比較老或本身噪音就很大的車型，會有更明顯的對比，分貝值最高差異甚至可達10分貝以上。 接下來讓我們看看車主趙先生的總結。 首先他覺得關門聲比原來渾厚了許多，而沒有貼隔音材料的后尾廂門關起來聲音就顯得很單薄；其次是做完隔音后，開窗和關窗的聲音噪音差異比未做隔音前要大；再就是原來開車時，還經常能聽到隔壁車輛的發動機聲音，但隔音后就很少聽到了。 趙先生最滿意的還是音響效果，這也是他做全車隔音的初衷。他說，平時把音量調到25，還能感覺到發動機的工作狀態，聽見外部的胎噪和路噪；做完隔音后，音調調到18，就基本感覺不到發動機的振動和噪音，也聽不到外部的胎噪路噪了。當然他感覺隔音對風噪的影響不明顯，但因為這不是他關注的重點，所以也無所謂。 趙先生總結：也許隔音對于單純降噪的作用不是太明顯，但對于提升音響品質來說，做與不做真的會差很多。 小編總結：針對此次測試，車主主觀感受變化明顯，而數據顯示差異不大的問題，我也請教了多位業內人士。他們解釋為，分貝本身的計量方式并非簡單疊加，比如兩個噪音為60分貝的電機同時運轉時，疊加的噪音為63分貝，所以即使只是1-3的分貝差異，從主觀感受上來說也會有較大變化。 此次測試唯一的遺憾是選擇的道路車較多，導致數據受周圍環境的影響較大，未能測出更準確\均衡的數值。這點小編會在下次類似測試時注意。 友情鳴謝：北京千度影音音響改裝店
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