電控可變排量式空調壓縮機制冷功能的判斷

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014-03-05

請添加信息隨著技術的發展，空調制冷壓縮機由純機械壓縮機外部控制發展到機械可變排量內部
控制。經過進一步發展成為電控可變排量壓縮機，其優點是適應性更廣，只要更改控制程序
便可適應多種車型，并可實現排量從無到有的無級調節，更節油且無沖擊。下面是針對電控
可變排量壓縮機簡單介紹其工作原理及相應故障排除。
提報人：深圳安進-安文濤郭俊輝
工作原理：
電控可變排量壓縮機工作原理類似于機械變排量壓縮機，不同之處在于電控式的控制閥具有
一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發器出風溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮
機的功率進行無級調節，控制閥由機械元件和電磁單元組成。

機械元件按著低壓側的壓力關系借助于一位于控制閥低壓區的壓力敏感元件來影響調節。電磁單元由操縱和顯示單元通過 500Hz 的通斷頻率進行控制。圖 2.機械式和電控可變排量泵內部結構的對比(左圖為機械式，右圖為電控式)
電控式在無電流的狀態下，閥門開啟，高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔壓力和曲軸箱壓
力達到平衡。全負荷時，閥門關閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，
斜盤的傾斜角度加大直至達到100吶帕浚還氐艨盞骰蛩?璧鬧評淞拷系褪保??趴?簦?br/>曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至低于2吶帕俊５畢低車牡?br/>壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續向下移動，使得高壓腔和曲軸箱進一步
被隔離，從而使壓縮機達到100吶帕浚壞畢低車奈??沽μ乇鸕褪保?沽υ??皇頭牛?br/>使挺桿的調節行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機
的排量變小。

圖 3.機械式和電控可變排量泵工作原理(左圖滿負荷示意圖，右圖N280 控制波形)
壓縮機維修相關數據流：08(空調)-08(數據流)

故障現象：速騰客戶抱怨車子在天熱的時候空調不夠冷，有時冷啟動十多分鐘后仍無冷風吹
出。
故障診斷過程：
1. 所有系統都無故障記憶。
2. 讀取數據流。08(空調)-08(數據流) 。狀態：開空調壓縮機工作。

故障原因分析：
1. 蒸發器溫度偏高并且壓縮機需要扭矩偏低。
2. 壓縮機正常工作電流在0.8A 左右，并且隨著室內溫度逐漸下降，空調控制單元會逐漸減
小壓縮機電流降低輸出功率。
3. 此時蒸發器溫度為12℃，而壓縮機電流已調節到最大值。此時可分析出，空調控制單元
判斷制冷功率不足(蒸發器溫度過高)，因此以大功率輸出制冷；但壓縮機所需扭矩發動機為
2~3 Nm，比標準值低。也就是說，空調控制單元要壓縮機100?漢曬ぷ鰨??顧躉?導?br/>只需50ぞ鼐湍艽?礪?漢傘?br/>綜合上述：壓縮機電磁閥N280 或壓縮機內活塞等機構有故障，導致輸出功率不足空調不夠
冷。
故障處理方法：
1. 由于無單獨的N280 供貨，所以更換壓縮機總成。
2. 更換壓縮機后數據
.

對比維修前后可以發現，壓縮機工作電流基本一樣，但壓縮機扭矩提升了2~3 倍而蒸發器溫
度降低至3℃，系統壓力提升了3bar。
故障排除。
故障現象：速騰車行駛開空調約1 小時后出風口不出風，關閉空調十幾分鐘后又可恢復。
故障診斷過程：
1. 所有系統都無故障記憶。
2. 啟動發動機打開空調讀取數據流。08(空調)-08(數據流)

故障原因分析：
1. 觀察數據流，除蒸發器溫度稍有偏高外，其它正常。由于此車剛啟動沒多久，也應屬正常。
2. 客戶描述開空調時間較長后便無風，關閉一會就恢復正常，懷疑是鼓風機過熱自動保護。
試車1 個多小時過后果真出風量變小，但此時根據鼓風機的聲音可以判斷此鼓風機正常，應
該是發生冰堵。
3. 再次讀取數據，發現其它數據無異常只是蒸發器溫度仍在10℃左右。蒸發器或出風口溫
度高，空調控制單元會增加制冷功率來降低溫度。而大多數車輛正常的工作溫度為5℃左右，
此車偏高，說明此車識別到制冷功率長期不足，所以加大了制冷功率，導致長時間行駛蒸發
器結冰不出風。
故障處理方法：
更換蒸發器溫度傳感器測試，系統正常。故障排除。
專用工具/設備：VAS505x
案例點評及建議：認真分析數據流，維修時就能事半功倍準確快捷。
參考文獻：
1. SSP 208《汽車上的空調系統基礎》
2. SSP 240《奧迪A2 技術設計和功能》