POLO發動機怠速不穩故障診斷與排除
互聯網 俠名 維修案例 2014-05-28
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故障現象 一輛2004上海大眾POLO1.4L手動擋車怠速不穩，其行駛里程為10km。該車安裝的為BBC型發動機，排量為1.4L雙凸輪軸16氣門結構，發動機控制單元為4MV版本電控系統，電子節氣門形式。 故障診斷與排除 檢查發動機的其他工作狀況基本正常，首先從發動機的怠速控制方面著手，懷疑是否電控系統有故障或者節氣門污垢原因造成的怠速不穩。 首先使用VAS5051B檢查電控系統，讀取故障代碼，系統無故障代碼。讀取到電腦版本為4837為舊的電控軟件版本，需要進行升級。 拆下節氣門檢查清潔情況，發現有輕微污垢，用清洗劑對節氣門進行了徹底清洗。 此時，筆者認為故障原因是發動機電腦版本需升級新版本——6512，二是節氣門臟造成的怠速不穩。先進行發動機電控單元升級，將VAS5051連接到診斷接口，打開點火開關；放入《波羅1.4L發動機電控單元刷新光盤》，選擇車輛自診斷，進入發動機電子系統01，選擇“升級－編程”，電控單元自動刷新為新版本6512，關閉點火開關，電腦升級完成。 不啟動發動機，完成對刷新后的發動機電控單元進行清除原電腦自學習值、電腦編碼和節氣門初始化設定三項工作，關閉點火開關。 然后打開點火開關，啟動發動機，待發動機升至水溫80℃，怠速運轉狀態下打開和關閉汽車空調運轉各約5min，使發動機電腦自適應學習。 此時，啟動發動機運轉，怠速稍有好轉，但是仍未排除怠速不穩的現象。 節氣門臟污及電控系統原因都已排除，一時感到困惑，懷疑發動機機械方面的原因。于是向用戶詢問發動機維修歷史，用戶說此前在其他修理廠曾更換過正時皮帶。于是重新檢查配氣正時，發現進氣凸輪軸與排氣凸輪軸裝配錯了一齒，故障原因找到。按照正確的裝配方法，重新安裝調整配氣正時，啟動發動機，怠速運轉正常。怠速不穩的故障排除。 維修小結 |
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