寶馬740Li因門把手故障導致DSC系統報警

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約7.2萬km的2009年寶馬740Li轎車。該車因DSC系統報警拖回維修店進行檢查維修。并且用戶還反映車輛便捷登車功能失效。
    接車后：打開點火開關，儀表中DSC系統報警，中央信息顯示屏顯示“制動系統，請小心駕駛，盡量避免急剎車，請至最近BMW售后服務檢查”的文字。連接ISID進行診斷檢測，ISID的診斷樹狀圖發現DSC呈黃色，說明DSC模塊沒有通信。測試完后顯示故障內容為：“S0001一無法與下列裝置通信：動態穩定控制系統；9307A9一前乘客側車門外把手電子裝置：解除連鎖導線相對于DATA導線的可信度；9307 AF一駕駛員側車門外把手電子裝置：解除連鎖導線上有不允許的電流值；9307B6一前乘客側后部車門外把手電子裝置：解除連鎖導線上有不允許的電流值。”選擇“S0001一無法與下列裝置通信：動態穩定控制系統”執行檢測計劃，根據檢測計劃給出的電路首先檢查DSC系統的供電。檢查乘客側手套箱中的F2保險，發現F2已經燒斷。通過萬用表測量F2并沒有對地短路。更換一個保險片，打開點火開關，儀表和中央信息顯示屏中的報警消失。
    繼續檢查車輛的另外一個故障現象，便捷登車功能失效故障。便捷登車也稱舒適登車或被動登車，車輛帶有舒適登車系統時，客戶無須主動使用識別發射器即可將車輛開鎖并打開車門。此時可從任意方位進入車內，但識別發射器必須位于車輛附近（大約1. 5m），隨身攜帶識別發射器即可，把手放在車門外側拉手的凹槽內即可使車輛開鎖，隨后拉動車門外側拉手即可打開車門。再次按壓車門外側拉手的傳感區域即可使車輛上鎖。車門外側拉手電子裝置與總線端30F相連，工作電壓范圍為9～16V。便捷登車及啟動系統直接與車門外側拉手電子裝置的數據導線相連。便捷登車及啟動系統借此接收電容性傳感器和壓電傳感器的數據。“拉動”霍爾傳感器狀態直接由便捷登車及啟動系統進行監控。車門外側拉手電子裝置通過傳感器識別車門外側拉手狀態，每次車門外側拉手狀態變化時都會觸發相關功能，具體功能包括：把手放在車門外側拉手的凹槽內時觸發脈沖信號，電容性傳感器1工作；拉動車門外側拉手時發出開鎖請求信號，霍爾傳感器工作；按壓車門外側拉手上的傳感區域時發出上鎖請請求信號，電容性傳感器2和壓電傳感工作。
    而維修人員通過對4個車門進行便捷登車更能進行測試，結果發現4個車門都無法自動上鎖，但是駕駛員側車門、駕駛員側后車門、乘客側車門通過便捷功能可以開鎖，只有乘客側的后車門通過便捷功能既不能開鎖，也不能閉鎖。檢測儀的診斷中有“9307A9一前乘客側車門外把手電子裝置：解除連鎖導線相對于DATA導線的可信度；9307AF一駕駛員側車門外把手電子裝置：解除連鎖導線上有不允許的電流值；9307B6一前乘客側后部車門外把手電子裝置：解除連鎖導線上有不允許的電流值。”
    當重新打開點火開關，選擇這些故障內容執行檢測計劃分析的時候，DSC SC突然報警了，檢查發現F2保險絲也被燒斷了。再次測試車輛的便捷功能，無論是開鎖或是閉鎖，全部失效。DSC系統和便捷登車系統有關聯？再次調出電路圖通過ISTA系統化的安裝功能發現F2不光給DSC控制單元供電，還給4個車門外側拉手供電。所以很有可能是車門外側拉手在信號觸發的過程中引起了F02供電的短路，結合故障現象分析來看，乘客側的后車門通過便捷功能既不能開鎖，也不能閉鎖，故障存儲中有“9307B6一前乘客側后部車門外把手電子裝置：解除連鎖導線上有不允許的電流值。”的記憶。所以最大可能就是乘客側的車門外側拉手內部故障。對其輸出端子測量也沒有發現異常，所以只能判斷為傳感器功能故障，車門外側拉手是不可解體的總成部件，只有和車門外側拉手一起更換。
    更換后反復對4個車門的便捷登車開鎖和閉鎖進行測試，故障現象再也沒有重新出現，故障排除。