雙龍主席 3.2 版噴油器故障排除

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

一輛１９９８年產雙龍主席３．２Ｌ轎車，裝備直列６缸發動機，出現無法著車現象。經車主介紹，此車起動過程中踩幾下油門踏板只能瞬間著幾秒種，在多家修理廠維修都沒排除故障。
接車后，試車發現確如車主所講，根據以往的經驗，這種情況非常像防盜系統問題，所以先從防盜系統入手檢查。雙龍主席不同于其他車型，防盜器工作時斷油斷電，能瞬間著車３ｓ，防盜指示燈閃爍。為了證明是否真正防盜故障，先把其中某缸高壓線斷開做跳火試驗，試驗時火花強烈且能隨起動機運轉時一起跳火。裝回高壓線，拔下進氣歧管上的真空管，利用化油器清洗劑從真空管噴入，試著打車，結果一下子就著車了，只要一直噴清洗劑，發動機就能維持運轉，而且運轉時故障燈也不亮，此種情況說明不是防盜系統的問題。接下來從基本油路查起，松開主油壓管，有汽油流出，在油壓測試口處（圖１）接上燃油壓力表，打開點火開關到２擋，油泵工作３ｓ，燃油壓力顯示為２８０ｋＰａ。起動發動機時，燃油壓力上升到３２０ｋＰａ左右，看來燃油壓力在正常范圍。既然有高壓電，燃油壓力也夠，那么應該檢查是否有噴油信號。用二極管試燈接入噴油器接頭處，發現打車瞬間有噴油信號，之后就沒有了。原來，打不著車是因為沒有噴油信號。利用韓國專用電腦Ｈｉ－Ｓｃａｎ診斷儀，接上圓頭診斷座，打開點火開關，先讀取故障碼。有２個偶發
故障碼：一個是噴油器工作不良，另一個為２缸和５缸噴油器故障。將故障碼清除后，再著車故障依舊。重新讀取故障碼，還是有２個偶發故障：噴油器故障工作不良和１、６缸噴油器故障。再清除后著車，故障碼又變成噴油器工作不良和３、４缸噴油器故障。
從故障碼可以看出一個有趣的故障現象，每次清除故障碼后，著車再讀故障碼，故障碼都會無規律地變化，仔細檢查６個噴油器，沒有發現異常。用萬用表測量其阻值，都在３．５～４．５ Ω 之間的正常范圍。測其線路到電腦引腳處也都正常，且插頭接觸良好。于是開始懷疑電腦損壞。發動機電腦售價昂貴，不能隨意更換。進行動作測試，噴油器從１缸到６缸動作正常。維修至此陷入困境。仔細查閱雙龍維修手冊，噴油信號取自曲軸位置傳感器和空氣流量計信號，用化油器清洗劑強行著車（注意：由于是用化油器清洗劑著車，讀取數據流數據不準，不能用數據流查找故障），然后快速測量曲軸位置傳感器信號電壓有正常輸出。再測空氣流量計輸出信號電壓為０．５Ｖ左右，與標準怠速值１．２Ｖ相差較多。拔下空氣流量計插頭，故障依舊。
由于當時恰好手頭有一個奔馳Ｓ３２０空氣流量計（圖２），其引腳和零件型號與雙龍主席轎車空氣流量計通用，于是裝上后試著打車，結果一下子就著火了。再測其信號電壓為１．４Ｖ左右，讀取故障碼，不再出現噴油器故障，并且沒有故障碼，試車一切正常。再拔下空氣流量計插頭，還能著車。再仔細查看維修手冊，發現此種車型發動機電腦有２種控制方式，一種采用ＶＤＯ技術，一種采用Ｂｏｓｃｈ技術。而這款車采用Ｂｏｓｃｈ技術，且很少見，至此終于真相大白。
此車不著車，主要原因就是沒有噴油信號，而決定噴油信號的就是曲軸位置傳感器和空氣流量計信號，電腦只能根據傳感器線路開路或短路來顯示故障碼，對于空氣流量計信號電壓低的情況則不顯示故障碼。該車由于空氣流量計信號電壓太低，以致發動機電腦無法準確提供噴油信號，而“錯怪”噴油器有故障，還會提供一些無規律的噴油器故障碼。ＶＤＯ廠家生產電腦時已把空氣流量計信號數據固化在內部存儲器中，只要空氣流量計出現故障，可以采用內部程序跛行模式回家。而Ｂｏｓｃｈ公司的則需要對空氣流量計信號數值進行學習，每次著車需進行一次學習，然后存入內部存儲器。該車因不能正常學習，自然也就不能正常著車。所以警告維修界人士，對于各種車型的結構原理要不斷學習，深入了解，才能準確判斷故障。