大眾途安車“奇怪”的故障代碼——16955

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

一輛2005 款大眾途安(2.0L)，裝備手動變速器，行駛里程為31000km。在行駛過程中，換擋以后無法加速，同時儀表板上的EPC 燈(電子油門報警燈)點亮。
故障診斷與排除
首先連接故障診斷儀，讀取的故障碼為16955(制動燈開關故障)。關閉發動機后，對制動燈開關進行檢查，發現工作正常。再次啟動發動機，用診斷儀讀數據流，輸入01-08-066 察看第二區數據：不踩制動踏板時數據為00001000，踩制動踏板時數據為00001011，這表明數據正常。
刪除故障碼后，再次檢測發現EPC 燈不亮。接下來檢查發現節氣門比較臟，清洗后按要求進行匹配，然后試車。行駛1km 左右，EPC 燈又亮了，于是再次對發動機控制單元進行檢測，故障碼仍是16955(制動燈開關故障)，故障碼可以清除。筆者對各控制單元進行檢測，均無故障。再次試車前先對制動燈進行檢查，發現點火開關打開時，制動燈常亮(這是不正常的); 而關閉點火開關，制動燈就能正常工作。再次試車后進行檢測，故障碼仍是16955(制動燈開關故障)。接下來對制動燈開關電路進行檢查。在點火開關打開時，撥下制動燈開關線束，將輸入信號切斷，但是制動燈還是常亮。于是再次檢查車載網絡系統和發動機控制單元，均無故障碼。對此，初步推斷為車載網絡控制單元控制不正常，因為制動燈是由車載網絡控制單元控制的。把輸入信號切斷，制動燈還點亮，說明車載網絡控制單元控制制動燈。再次進行確認車載控制單元是否在控制上不正確，在把給車載網絡控制單元供電的保險絲SB47、SB48 拔除后，制動燈就始終熄滅。似乎是控制不正確。但是從另一方面上分析，車載網絡控制單元也可能沒有問題，因為關閉點火開關后，制動燈就能正常工作，再次檢查也正常。故障診斷到一步，單靠以住的一般經驗是難以進行下去了。于是查閱電路圖，從工作原理上分析故障可能的原因。如圖1 所示，F 和F47(制動燈開關)是一個組合開關。右側F47 是制動踏板信號開關，這是一個常閉開關，即未踩制動時，只要點火開關打開，就有一個12V 電壓信號通過T80/51#腳輸入發動機控制單元J220；當踩下制動，開關斷開，電壓信號消失，J220 以此判斷車輛在進行制動，進而對發動機轉矩等進行調節，以利于制動控制。
組合開關左側F 則是一個常開開關，踩下制動踏板后，開關導通，此時有電壓信號通過T80/23#腳輸入發動機控制單元J220。
發動機控制單元和車載網絡控制單元也參與了制動燈的控制。在點火開關打開時，發動機控制單元如果收不到開關F47 的12V 電壓信號，發動機控制單元認為己踩制動踏板，然后通過CAN 將信號傳給車載網絡控制單元，點亮制動燈。
根據工作原理，首先檢查發動機控制單元對制動燈的控制。拔下發動機控制單元線束，打開點火開關，制動燈工作正常；測量制動燈開關線束，發現T80/51#腳在沒有踩制動時無電壓，T80/23#腳在踩制動時電壓正常。由圖1 可知，制動燈開關由保險絲SB7 供電。檢查發現保險絲SB7(5A)已熔斷，可是換上新保險絲后，一打開點火開關，保險絲又馬上熔斷，這就可以確定線路中有短路情況。先檢查從制動燈開關到發動機控制單元處的線路，結果都正常，線路也無斷路。再檢查從制動燈開關到保險絲SB7 處的線路，結果也都正常。再次查閱電路圖，發現保險絲SB7 也負責對離合器踏板傳感器供電。經檢查終于發現在離合器總泵上的離合器踏板傳感器損壞了。只要拔下離合器踏板傳感器插頭，裝上新保險絲，故障就消失。離合器總泵處的踏板傳感器不能單獨更換，需更換離合器總泵總成。更換離合器總泵總成后，故障消失。
維修小結
本車由于保險絲SB7 損壞，在點火開關打開時，發動機控制單元無法收到制動燈開關F47 的電壓信號，于是誤判為已踩制動，再通過CAN 將信號傳給車載網絡控制單元，點亮制動燈。該故障是因離合器踏板傳感器內部短路(并無故障碼)造成保險絲SB7 損壞引起的，而從表面上檢測卻是故障碼16955(制動燈開關故障)。如果不看電路圖，很難懷疑離合器踏板傳感器有故障。關閉點火開關后，是由F 開關(常開)信號供給車載網絡控制單元，控制制動燈。該制動燈開關的F47 信號為驅動系統信號，優先級比F 信號高。這樣在判斷故障時容易造成誤判，因為其它更早的大眾車型(如帕薩特1.8T)雖然也由保險絲SB7 供電給制動燈開關、F47 信號也提供發動機控制單元，但發動機控制單元并不會通過CAN 參與控制制動燈信號。
專·家·點·評
該故障其實并不復雜，但是維修人員在進行故障排除的時候為什么還是頗費周折？這主要是維修人員在進行故障排除的時候，往往“就事論事”，故障代碼涉及哪個元件，就只檢查該元件及其線路。不能將故障代碼所指的元件放在一個完整的系統中進行分析。在進行故障檢測的時候不能僅僅將目光放在故障代碼指示元件——制動燈開關本身，而應該將“制動燈開關”放在一個完整的系統中來進行分析，不但要檢查制動燈開關本身，還要檢測影響制動燈開關的“環境因素”。對于該故障而言，只要全面分析了線路并仔細檢查，非常容易找到故障的根源。作者給出了相關線路，但是并沒有對線路進行系統分析，而是檢查到最后才發現原來這條線路中還有其他元件存在。其實只要仔細分析該車電路，我們立即可以發現該車線路完全符合汽車維修專家李東江老師所說的“一根繩上拴了幾個螞蚱”（編者注：圖1 中藍色線路由專家標出）。如果用這個思路去分析，立即可以發現和制動燈開關拴在一根繩上的“螞蚱”還有離合器踏板傳感器。這樣的話，想到“離合器踏板傳感器”就應該是順理成章的了。李東江老師講電控汽車電路識讀技巧中的“一根繩上拴了幾個螞蚱”，這一點確實是非常重要，希望廣大維修人員能夠好好看看李東江老師發表在本刊2006 年第10 期上的《電路圖的識讀方法及其在故障檢測中的應用》，并拓展到任何一輛汽車上。俗話說“外行看熱鬧，內行看門道”，“一根繩上拴了幾個螞蚱”就是汽車電路的門道，希望廣大維修技術人員高度重視。
作者排除了故障，但是并沒有解釋故障原因。其實該車的故障是由于離合器踏板傳感器損壞造成SB7 保險絲熔斷，導致行駛過程中發動機控制單元接到不正常的制動燈開關信號，發動機控制單元誤認為駕駛員踩了制動踏板。由于制動關系到安全性，和其他信號相比具有優先權，所以此時踩油門加速的信號發動機控制單元不予理睬，從而出現無法加速的故障。由于踩了油門，和當前的發動機工作狀態不相符合，所以發動機控制單元認為節氣門開度不可靠，從而點亮儀表板上的“EPC 燈”，這就是該故障的來龍去脈。