大眾斯柯達明銳轎車無法啟動

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年06月02

一輛行駛里程約12.6萬km的2007年大眾斯柯達明銳2. 0L轎車。用戶反映：該車有時起動機運轉正常，但無法著車。

故障診斷：接車后，維修人員先連接故障診斷儀對車輛進行檢測，未發現任何故障碼，觀察發動機控制系統，主要數據流也正常。眾所周知，能夠導致發動機無法起動的原因很多，鑒于該車的故障為偶發性故障且無規律，所以我們只能從多方面入手。

我們先檢查了點火系統6根據電路圖可知，點火線圈的正常供電路徑是A（蓄電池＋）→J271（主繼電器）→SB14→點火線圈。參照電路圖，我們對點火線圈的供電及搭鐵進行檢查，沒有發現任何問題，仔細檢查線束插頭也未見異常。

鑒于曲軸位置傳感器G28是起動發動機時發動機控制單元接收的主要信號，我們隨后對該傳感器進行了檢查。利用萬用表測量傳感器的電阻，傳感器的電阻值符合標準；檢查發動機控制單元J220至傳感器G28之間的電路及線束插頭，均正常。

發動機控制單元的供電、搭鐵同樣會導致該車故障的發生，為此我們決定對相關電路進行檢查。查閱電路圖，由圖9-7可知，發動機控制單元J220共有3根電源線，它們的路徑分別為A→SB10→J220、 A→J271→SB13→J220及SB28→J329 （15號繼電器）→ SC 1→J220。利用萬用表測量電路的電阻，沒有問題；插拔相關線束連接逋罰參醇斐！Ｖ螅蕕緶吠嘉頤欽業椒⒍刂頻ピ揮贏柱的2根搭鐵線，經仔細觀察沒有問題。但為保險起見，我們還是對搭鐵點進行了處理。

該車的防盜控制單元集成在組合儀表中，因此同樣需要對防盜控制單元的供電、搭鐵進行檢查。根據相關電路圖可知，組合儀表的供電路徑是 SB28→J329→SC6→組合儀表。檢查相關電路及插頭，連接正常。為保險起見，我們對組合儀表的搭鐵點進行了打磨處理。

在燃油系統方面，鑒于車輛絕大多數情況下均正常，因此油路系統方面不會有問題，應重點檢查相關控制部分。參照相關電路圖可知，燃油泵的供電路徑是SA5→SC27→J17（燃油泵繼電器）→ G6（燃油泵）。利用萬用表測量相關電路，檢查相關線束插頭均正常。考慮到燃油泵繼電器受控于發動機控制單元，燃油泵繼電器的電路也有可能出現問題，于是我們又對J17的相關電路進行了檢查。根據相關電路圖可知，J17的控制路徑是J329→SC 1→J17→J220，經仔細檢查，沒有發現問題。又對噴油器的供電熔絲SC27進行檢查，也完全正常。考慮到該車相應的控制單元可能存在不穩定性，加之有現成的無故障元件，我們對J519、15號繼電器及燃油泵繼電器進行了替換。

在完成上述維修后，試車，完全正常，于是只好將車交付用戶繼續觀察。

用戶正常使用5天后打電話請求救援，稱故障再現。但還未等到我們趕到現場，車輛又能夠正常起動了。我們將故障車開回維修站，連接故障診斷儀對車輛進行檢測。設備顯示“1～4缸燃油噴射電路對地斷路故障”。由電路圖可知，噴油器、燃油泵的供電線均由熔絲SC27供電，會不會是該熔絲存在問題呢？于是筆者先將故障碼清除，然后人為斷開熔絲SC27，結果發動機控制單元存儲了相同的故障碼。至此，筆者確定故障就出在這條電路上。按照這個思路，我們重新檢查了此段電路、插頭，但均未發現異常。后來筆者試著往復插拔熔絲SC27，試車，故障終于出現了。但筆者剛一測量，車又能正常起動。經反復試驗，筆者發現，該車故障出現時熔絲SC27處有電，但到燃油泵處沒電，測量熔絲盒輸出線沒電，可以確定是熔絲盒內部故障。

將熔絲盒分解，取出燃油泵插頭，仔細觀察發現，燃油泵熔絲插頭開口略寬于其他熔絲插頭開口，且有接觸不良打火的痕跡。由于此插頭無法單獨更換，我們對插頭進行了夾緊和打磨處理。之后，反復試車，故障未出現。將車交付用戶，在用戶長時間使用過程中，我們多次電話回訪用戶，用戶稱故障再未出現。至此，故障徹底排除。