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起亞K3發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪提前偶發(fā)故障

www.sail-shipping.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年06月15

一輛行駛里程約6萬(wàn)km的起亞K31.6GLS轎車。該車因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮而進(jìn)廠檢修。據(jù)用戶反映，用GDS可以檢測(cè)到故障代碼P0011，且已經(jīng)在其他修理廠清洗過(guò)潤(rùn)滑系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)試車一切正常，但第二天故障代碼又出現(xiàn)了。接車后：檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈確實(shí)異常點(diǎn)亮；對(duì)車輛進(jìn)行路試，未見明顯異常。連接GDS，調(diào)得故障代碼為“P0011-發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)提前”。此外，據(jù)駕駛?cè)朔从常收弦话阍诶錂C(jī)起動(dòng)和低速大負(fù)荷工況時(shí)易出現(xiàn)。分析可知，造成上述故障的原因可能有：機(jī)油油路存在堵塞；油壓控制閥（OCV）故障；進(jìn)氣凸輪齒盤工作不正常；正時(shí)不正確等。由于該車之前已在其他修理廠清洗過(guò)潤(rùn)滑油道，且檢查顯示機(jī)油壓力正常，由此可以確定油道無(wú)堵塞，且OCV工作正常（如果潤(rùn)滑油道有堵塞或OCV有故障，則會(huì)伴有機(jī)油壓力異常的故障現(xiàn)象，而此車的機(jī)油壓力是正常的）。接著拆檢進(jìn)氣凸輪齒盤，未見異常；檢查氣門正時(shí)，正時(shí)齒位置也正常。查閱相關(guān)資料，得知故障代碼P0011的檢測(cè)條件為進(jìn)氣凸輪正時(shí)目標(biāo)角度與實(shí)際角度之間的延遲超過(guò)10次。于是清除故障代碼試車并用GDS對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，得到相關(guān)波形如圖1所示；得到相關(guān)數(shù)據(jù)流如圖2所示。分析可知，波形和數(shù)據(jù)均無(wú)異常，懷疑故障是傳感器或ECM的連接器連接不良導(dǎo)致的間歇故障。徹底檢查相關(guān)連接器，均未發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、接觸不良及端子腐蝕等情況。接著檢查CVVT相關(guān)執(zhí)行元件，也未見異常。之前已經(jīng)斷定OCV正常，為了確認(rèn)故障確實(shí)與OCV無(wú)關(guān)，維修人員又對(duì)Off進(jìn)行了檢查。連接GDS，接通點(diǎn)火開關(guān)至ON位置，用GDS的“執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)測(cè)試”檢查OCV，OCV能夠正常工作，測(cè)量OCV端子1和端子2之間的電阻，為9.8Ω（油溫35℃時(shí)），也在正常范圍內(nèi)。經(jīng)過(guò)仔細(xì)思考，維修人員決定對(duì)硬件進(jìn)行檢查。經(jīng)過(guò)拆檢，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門凸輪軸軸承有局部啃蝕現(xiàn)象，且均有不同程度磨損（圖3）。故障排除：用刮刀處理磨損軸承表面，研磨進(jìn)氣凸輪軸頸，清理凸輪軸表面和軸頸油道處的殘屑并用壓縮空氣清理油道。裝配完畢后試車，低速大負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再點(diǎn)亮，故障排除。交車2周后進(jìn)行電話回訪，故障未再出現(xiàn)。

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