大眾速騰夜間行車怠速發抖、白天正常

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年06月17

行駛里程約4萬km的大眾大眾速騰1. 6L轎車。車主反映：該車夜間行車時發動機怠速不穩，轉速時而升高后又回落，但白天行駛時怠速正常。
    故障診斷：首先冷車起動發動機，怠速正常，轉速為680～720r/min、暖機到發動機正常工作溫度后，使用故障診斷儀查詢各電控單元，均無故障碼。查看發動機電控系統數據流，均在正常范圍內。對發動機上各相關傳感器進行初步檢查，沒有發現異常情況。考慮到該車在夜間使用時出現的故障現象，就模擬夜間使用模式打開前照燈，這時發動機怠速仍然正常，但當發動機冷卻液溫度達到95℃，冷卻風扇開始低速運轉時，發動機轉速出現輕微提升。隨著發動機冷卻液溫度升高達到99℃，冷卻風扇全速工作時，突然發動機怠速明顯升高（9600～1050r/min ），但當冷卻風扇停止工作后，發動機怠速又回到正常工作狀態。這樣，只要冷卻風扇高速運轉，發動機怠速就會明顯提升，等到風扇停止工作后，發動機怠速才正常。由此考慮到電控發動機在供電系統電壓不足的情況下，特別是夜間前照燈接通用電量增大，電控系統對發動機供油量進行修正，提高怠速以補償供電系統電壓不足。隨后在檢查供電系統時，發現蓄電池負極接線柱搭鐵線嚴重氧化，接線柱接觸不良。清潔蓄電池接線柱并更換負極搭鐵線后再測試發動機，當冷卻風扇高速運轉，發動機怠速輕微提升后就回到正常轉速，故障消除。
    故障分析：為了確保蓄電池有足夠的電量，使發動機能夠順利起動和正常運轉，速騰車上采用用電負載（電能）管理系統即車載電源控制單元根據蓄電池電壓、發動機轉速、發電機的DFM信號的相關數據對蓄電池電壓進行評估。當蓄電池電壓低于一定值時，車載電源控制單元便提高發動機怠速以補償供電系統電壓（該系統也用在一汽一大眾新車型邁騰上），并適當關閉舒適功能的用電設備。車載電源控制單元按下列3種管理模式對用電系統進行控制。
    （1）模式一
    15號線接通，發電機處于工作狀態。如果蓄電池電壓低于12. 7V，則車載電源控制單元要求發動機的怠速提升。如果蓄電池的電壓低于12. 2V，座椅加熱、后窗加熱、后視鏡加熱、轉向盤加熱、腳坑照明和門內把手照明功能被關閉，全自動空調耗能降低或空調關閉，信息娛樂系統被關閉。
    （2）模式二
    15號線接通，發電機處于停機狀態。如果蓄電池的電壓低于12. 2V，空調耗能降低或空調關閉，腳坑照明、門內把手照明、上下車燈和離家功能被關閉，信息娛樂系統被關閉。
    （3）模式三
    15號線斷開，發電機處于停機狀態。如果蓄電池的電壓低于11. 8V，車內燈、腳坑照明、門內把手照明、上下車燈、離家功能被關閉，信息娛樂系統被關閉。