寶馬330i主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)退出工作

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年06月22

行駛里程約8萬km，車型為E93，搭載N52發(fā)動機(jī)的2010年寶馬330i敞篷轎車。用戶反映：該車主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)退出工作。上次維修時，維修人員更換過轉(zhuǎn)向控制單元，并做了編程設(shè)碼，一段時間后故障又出現(xiàn)了。
    檢查分析：維修人員接車后，首先核實了用戶所陳述的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)情況確實如此。此時主動轉(zhuǎn)向指示燈報警，顯示屏出現(xiàn)主動轉(zhuǎn)向退出工作的提示。連接故障診斷儀讀取故障信息，轉(zhuǎn)向控制單元能通信，有很多故障碼。有2個關(guān)于主動轉(zhuǎn)向方面的故障碼是當(dāng)前存在的，刪不掉。故障碼是：614A—轉(zhuǎn)向盤位置未經(jīng)初始化設(shè)置；6146—轉(zhuǎn)向控制單元不能切換到激活模式，電源電壓過低。
    根據(jù)診斷儀的提示，檢測計劃有：（DS3241_AFSO2-L4主動轉(zhuǎn)向控制試運；②B3241-LAGEO-L2-AL-驅(qū)動電機(jī)位置傳感器；QB3241-ERS1-L2-主動轉(zhuǎn)向控制單元電源。
    按S3241_AFSO2-L4執(zhí)行，運行一直失敗，總是提示轉(zhuǎn)向角度傳感器丟失數(shù)據(jù)。對傳感器進(jìn)行從一側(cè)極限位置到另一側(cè)極限位置的重新設(shè)置，無效。更換轉(zhuǎn)向角度傳感器，故障依舊。
    在動態(tài)穩(wěn)定控制單元DSC和轉(zhuǎn)向控制單元AL中看數(shù)據(jù)流，轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)始終在正常范圍內(nèi)，因此，暫且判斷傳感器是正常的。執(zhí)行B3241-LAGEO-L2-AL，也未能得出任何結(jié)論。而后執(zhí)行B3241_VERS1_L2，測量轉(zhuǎn)向控制單元的電源電壓和PT CAN總線的波形，一切正常。用砂紙?zhí)幚砹舜铊F線，對主動轉(zhuǎn)向機(jī)上的電機(jī)、位置傳感器插接器，2個電磁閥的插接器以及導(dǎo)線都進(jìn)行了處理和測量，還是沒發(fā)現(xiàn)故障點。
    到此為止，已經(jīng)可以做出判斷，故障點就在轉(zhuǎn)向控制單元和主動轉(zhuǎn)向機(jī)當(dāng)中，但究竟怎么判別是它們當(dāng)中哪個出了問題呢？重新整理思路，認(rèn)為主動轉(zhuǎn)向機(jī)故障的可能性比較大，因為主動轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)角是根據(jù)轉(zhuǎn)向角傳感器的轉(zhuǎn)角和電機(jī)位置得出的。如果主動轉(zhuǎn)向機(jī)有問題的話，主動轉(zhuǎn)向?qū)⑼顺龉ぷ�，轉(zhuǎn)向電機(jī)位置的信號肯定不會有變化，所以也就不會得知主動轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向角。進(jìn)一步檢查轉(zhuǎn)向控制單元的電源電壓，在正常范圍內(nèi)，可以判斷就是主動轉(zhuǎn)向機(jī)失效。
    故障排除：更換主動轉(zhuǎn)向機(jī)，再次執(zhí)行B3241-LAGE0-L2-AL，一次成功，故障排除。