日產(chǎn)千里馬熱車熄火故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年06月24

一輛行駛里程約6萬km，發(fā)動機型號為V6，電控燃油噴射發(fā)動機，排量3. 0L的日產(chǎn)千里馬轎車，該車采用的是熱絲式空氣流量計。

    該車熱車之后無規(guī)律熄火，熄火后，再次起動，有時可以馬上著車，有時要等一段時間才能著車。

    接車后，經(jīng)過檢查，除了熱車熄火現(xiàn)象之外，還發(fā)現(xiàn)了一些問題：

①有缺缸的感覺，車輛加速時抖動。

②關(guān)點火開關(guān)熄火之后，再次起動則不著車，有供油量偏少的感覺，如果用化油器清洗劑噴入進氣管，則可以順利著車，另外，從示波器的點火波形上分析，還發(fā)現(xiàn)火花塞擊穿電壓偏高，這也反映出故障原因是混合氣偏稀。

從簡單的地方下手，先更換了火花塞，汽油濾芯，缺缸現(xiàn)象好轉(zhuǎn)。

檢查汽油壓力，發(fā)現(xiàn)熄火時壓力也正常，可以排除供油壓力方面的故障可能。是不是冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)問題，經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器的輸出電壓不穩(wěn)定，有時在0.8～1V之間變化，并且是突變，有時冷卻液溫度傳感器的輸出電壓甚至達到了5V，最后找出是冷卻液溫度塞的插頭接觸不良，負極線虛接引起的，經(jīng)過處理插頭后本以為故障排除，經(jīng)過試車，熱車熄火現(xiàn)象依然存在。

第一次試車時，行駛幾十公里都沒有出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。

根據(jù)故障現(xiàn)象，決定先弄清熄火是因斷火引起還是因斷油引起。第二次試車時，行駛幾十公里后，故障出現(xiàn)，車子突然熄火，馬上下車，拔下高壓線試火，高壓火正常，插上高壓線后，再起動順利著車。

到此，把疑點放在了供油方面。因為該故障也不像是油泵出現(xiàn)問題，因為如果是油泵的問題，熄火時都要經(jīng)過加速無力、發(fā)動機前后竄動后才會熄火，而該車是突然熄火，沒有任何前兆。所以懷疑是決定噴油量的主要傳感器—空氣流量計出現(xiàn)問題。所以，再次試車時，把萬用表通過延長線接到空氣流量計的信號腳上，在駕駛室內(nèi)觀察空氣流量計的輸出電壓，經(jīng)過再次試車發(fā)現(xiàn)，當熄火時，信號電壓0.35～0V之間變化。檢查空氣流量計的線路，沒有發(fā)現(xiàn)異常。

雖然看到了空氣流量計的輸出電壓異常，但還有一點疑問，到底是發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降在先，還是空氣流量計電壓下降在先？不敢肯定，不過空氣流量計成了主要的懷疑對象，所以從其他車上借來一個空氣流量計，結(jié)果行駛幾十公里沒有出現(xiàn)故障，另外，裝用這個借來的空氣流量計行車更為順暢，所以判定為空氣流量計損壞。

車主又提出是不是能修一下舊空氣流量計，抱著試試看的想法，拆開空氣流量計的外殼，外觀上找不出不正常的地方，估計電路板上可能存“虛焊”情況，于是決定把電路板上的焊點都焊接一遍，經(jīng)過試車，沒有再發(fā)現(xiàn)故障。后又經(jīng)長時間使用，沒有再次出故障，說明該車確已修好。

總結(jié)：該車故障屬于一個軟故障，排除過程費了幾番周折，在排除故障后可以看到原因很簡單，但從故障現(xiàn)象到找到問題需要嚴密的分析，耐心的測量，最終還要看這輛車是不是“給面子”，也就是說是不是在試車的時候會“發(fā)病”，真正等到機會來了后，才有可能鎖定故障點，最終排除故障。

此車的維修比較成功，不但排除故障，而且將車主的費用降到最低，利用了電子維修中的“盲焊法”解決了問題，避免更換配件維修成本，本次維修是一次成功的維修，也是一次超能力的發(fā)揮。

盲焊法是電子維修中經(jīng)常使用的一種方法，當懷疑一塊電路板上存在虛焊時，又難以確定是哪一個點虛焊，可以把所有的焊點都焊一遍，而不用非得找到具體是哪一個點虛焊，這樣就可以節(jié)省不少診斷故障所花費的時間。本例中，也是一塊小型的電路板，非常適合采用“盲焊法”進行維修，因為總共沒有幾個焊點。