雪鐵龍C5事故車更換發動機艙主線束后無法啟動

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年07月06

東風雪鐵龍C5轎車。該車因事故更換發動機艙主線束后無法正常啟動，其發動機型號為EW12A，發動機ECU型號MM6KPF，自動變速器型號為AT6該車因事故進行過小維修，現外觀與發動機內艙無明顯傷痕，但卻無法啟動。

故障診斷：測量蓄電池電壓，為13.3V，正常，檢查啟動機，啟動機沒有故障。全面檢查在更換發動機艙主線束時拆裝過的每一個插接器，沒有發現問題。接著用東風雪鐵龍專用診斷儀對該車的電控單元進行檢測，檢測結果顯示與發動機啟動有關聯的智能控制盒BSI、發動機ECU1320，發動機艙控制盒PSF1、自動變速器ECU1630， ESP電控單元都沒有故障。根據發動機啟動原理框圖和啟動電路，對該車的啟動原理分析如下：

1．將點火開關旋到啟動擋時，點火開關通過1065將點火信號傳送到智能控制盒BSI，通過導線1025和1025A將啟動信號分別傳送到BSI和發動機艙控制盒PSF1。

2. BSI獲得點火信號后，將全車的高速網、CAN車身網、CAN舒適網等喚醒。

3．全車網絡喚醒后，點火開關CAM內的防盜芯片、BSI、發動機ECU1320進行防盜密碼與函數的核對交流。

4．點火開關、BSI、發動機ECU之間的密碼核對成功后，BSI一方面通過CAN高速網線9000和9001向發動機ECU發出啟動請求，發動機ECU收到了BSI的啟動控制請求后，就做好控制燃油泵供油、噴油器噴油、點火線圈點火等啟動準備工作；BSI另一方面通過CAN車身網線9017和9018向發動機艙控制盒PSF1發出啟動控制指令。

5．自動變速器ECU1630一方面通過CAN高速網9000和9001將P擋或N擋信號傳到BSI， BSI將P，N等擋位信號通過CAN舒適網線9024和9025傳送到組合儀表0004上，顯示出來告知駕駛人；自動變速器ECU另一方面通過導線6725A將P、N擋信號傳送給PSF1。

6．當PSF1獲得點火開關的啟動信號、BSI的啟動控制信號、自動變速器ECU送來的P或N擋信號后，PSF1才控制內部繼電器R8工作，于是R8繼電器通過導線100控制啟動機通電工作，同時發動機ECU控制燃油泵、噴油器、點火線圈等元件工作，在啟動機和發動機ECU共同配合下，發動機啟動運轉。

通過以上分析，對故障進行逐一排查：

1．接通點火開關到點火擋，組合儀表顯示燃油、水溫等信息，說明點火開關將點火信號傳送到了智能控制盒BSI，否則組合儀表會黑屏。

2．接通點火開關到點火擋后，將變速器變速桿分別掛入P、N、R、D擋時，組合儀表能正確顯示擋位信息，說明自動變速器ECU、發動機ECU和智能控制盒所在的CAN高速網無故障，BSI與組合儀表之問的CAN舒適網也無故障。

3．按喇叭按鈕，喇叭鳴叫，說明智能控制盒與發動機艙控制盒之間的CAN車身網沒有故障（因為喇叭控制信號要有BSI通過CAN車身網送到PSF1，再由PSF1控制喇叭繼電器，喇叭鳴叫）。

4．接通點火開關，用萬用表在BSI的10V BA（10通道白色）插接器的6腳和PSI1的28VGR（28通道灰色）插接器的9腳可檢測到12V的電壓，說明點火開關的啟動信號分別送到了BSI和PSF1。

5．關閉點火開關，拆下蓄電池負極電纜，再分別拆下發動機ECU的48V NR（48通道黑色）插接器和PSF1的28V GR（28通道灰色）插接器，用萬用表檢測導線1021E電阻為0，說明導線1021E能將發動機ECU發出的啟動信號傳送至PSF1。

6．考慮到從自動變速器ECU傳遞P、N擋位信號到PSF1的導線6725A時要拆卸較多附件，而且檢測也不方便，于是用診斷儀對該車的智能控制盒BSI執行重新配置，將該車的變速器更改為手動變速器，組合儀表上無自動變速器的擋位顯示，發動機可以啟動。故障鎖定在自動變速器與PSF1之間的導線6725A上。仔細檢測6725A，在發動機主線束中存在斷路，修復斷路點，用診斷儀將變速器恢復設置為自動變速器，該車啟動正常，故障排除。

故障總結：由于導線6725A斷路，自動變速器ECU不能將P或N擋信號傳遞給PSF1，于是PSF1不控制繼電器R8工作，啟動機得不到導線100的供電，啟動機無法運轉。由于該事故車是更換發動機艙主線束后無法啟動，故障原因很有可能出現在發動機主線束上。如果讀完各控制單元故障碼后，接著用診斷儀將變速器設置成手動變速器，或許能馬上找到故障原因。所以在以后的故障診斷中只有不斷地積累經驗，總結教訓，冷靜思考，才能更快更準的排除故障。