汽車發動機機油壓力異常故障的分析

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年07月21

機油之所以能到達各潤滑表面，是因為機油具有一定的壓力，使之持續不斷地流動。發動機機油壓力高低標志著潤滑系技術狀況的好壞，一旦機油壓力出現反常現象，應立即查明原因，予以排除。
    1．機油壓力始終過低
    機油壓力傳感器通常安裝在主油道中，如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常，而機油壓力表指示壓力過低，可根據潤滑系統的組成和油路對故障可能原因進行分析。如果將油路按油流方向以機油壓力傳感器為界分成前、后兩部分，導致機油壓力過低的原因則可分成兩方面：一是機油壓力傳感器前的油路不暢或供油不足；二是機油壓力傳感器后的油路泄油過快。盡管不同發動機的潤滑系統組成和油路有一定的差別，但按上述思路，不難對機油壓力過低故障進行診斷。
    機油壓力始終過低時，通常先抽出機油尺檢查機油量。如果機油量充足，可拆下機油壓力傳感器，短時間啟動發動機觀察噴油情況，若機油壓力傳感器安裝座孔噴油無力，應依次拆檢機油濾清器、旁通閥、限壓閥、集濾器、油管和機油泵；若噴油有力，則應檢查機油壓力表和機油壓力傳感器是否正常。
    此外，發動機工作中，如果機油壓力始終過低，且有曲軸主軸承異響、連桿軸承異響或凸輪軸軸承異響等現象，應對上述產生異響的軸承間隙進行檢查。據試驗證明，曲軸主軸承間隙每增大0. 01 mm，機油壓力就會降低0. 01 MPa。
    2．機油壓力突然降低
    機油壓力突然降低的故障一般是機油嚴重泄漏，如機油道絲堵失落，機油道破裂等，都會使機油大量泄漏，發動機工作中反映出來的機油壓力就會很低。機油泵損壞，如機油泵的齒輪與泵殼，泵軸與軸承之間的嚴重磨損，或泵軸斷裂調壓裝置失效等原因，使機油泵不能建立起正常的工作壓力；還可能是與機油泵連接的管路接頭松動或有裂紋，機油集濾器堵塞等，都能導致潤滑系機油泵無法建立起正常的工作壓力，因而使發動機的機油壓力偏低，甚至無壓力。發生此種情況后，應立即使發動機熄火，以免造成嚴重機械事故。然后拆下發動機油底殼，重點檢查泄漏部位和機油泵。
    3．機油壓力過高
    在使用中，若機油壓力表指示壓力長時間高于正常標準，即為機油壓力過高。機油壓力過高并非好事，不僅使機油泵負荷增加，而且可使安全閥常開，機油未經粗濾器過濾就直接送往摩擦表面，加劇摩擦副的磨損；若安全閥卡滯，還會沖壞粗濾器濾芯，并引起主油道被濾芯碎片堵塞。
    按機油壓力始終過低故障的分析思路，如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常，機油壓力傳感器前給主油道供油過多（如限壓閥故障）或傳感器后油路不暢（如油路堵塞）均會導致機油壓力過高。可能的原因有限壓閥故障、傳感器之后的油道堵塞、軸承間隙過小、機油勃度過大，機油壓力表或機油壓力傳感器損壞等。對于新裝配的發動機，如出現機油壓力過高，應重點檢查曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承的配合間隙。點火開關打開但不啟動發動機時，機油壓力表指針不回位，應重點檢查機油壓力表和機油壓力傳感器。
    4．剛啟動時壓力正常，運轉一段時間后機油壓力迅速降低
    發動機剛啟動時壓力正常，而運轉一段時間后機油壓力又迅速下降，如已檢查證明機油表、機油泵和調節閥等無故障，可先抽出機油尺檢查機油的數量，如果機油量充足，如確定是由于機油勃度過低，應更換機油。如果是冷卻液或燃油進人油底殼稀釋機油，導致其勃度降低，應查明漏水或漏油的原因，將故障排除后再更換新的機油。
    另外，發動機曲軸與軸瓦配合間隙過大，如曲軸箱通風不良、溫度增高、熱車時機油變稀，如遇上油管或接頭處略有漏油，或者曲軸、連桿、凸軸軸承等處較松，就會使油壓降得很低。
    5．機油壓力忽高忽低
    當發動機怠速運轉時油壓正常，中、高速運轉時，機油壓力波動（油壓表指針在0～0. 6 MPa之間來回擺動或顫動），其原因主要有：
    （1）機油泵有故障（如齒輪過度磨損或固定螺絲脫落），機油泵吸人空氣。當發動機中高速運轉時，機油泵吸力增大，空氣從機油管路密封不嚴處進人，由于空氣具有可壓縮性，從而造成油壓波動（進氣嚴重時無油壓）。
    （2）調節閥或回油閥彈簧受異物卡滯，或彈簧彎曲與座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的打開和關閉都顯得比較困難。當主油道內油壓升高、球閥打開時，主油道內卸壓，但因彈簧的阻滯作用，直至油壓降至很低甚至接近于零時球閥才關閉，接著主油道內油壓又上升，球閥又打開，如此循環往復，造成機油壓力大幅度波動。
    （3）油底殼機油短缺，油平面位于集濾器吸油口的極限位置上，或機油管內有雜質但未完全阻塞，使油泵吸油時有時無，造成機油壓力忽高忽低。
    （4）限壓閥裝配不當或膠粘，使油流阻力不穩定，或機油壓力表損壞，也可造成機油壓力忽高忽低。