科魯茲發動機故障燈亮、怠速抖動

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年08月16

一輛行駛里程約1.5萬km的雪佛蘭科魯茲轎車。車主反映：該車發動機故障燈亮，怠速有抖動現象。

接車后：首先用GDS2+MDI檢查，發動機控制模塊有一個故障碼為“P0172,燃油修正系統過濃”，查看發動機數據中長期燃油修正值為-25％。

發動機控制模塊（ECM）控制空氣／燃油計量系統以提供一個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳組合。在開環和閉環時，控制供油的方式不同：在開環時，發動機控制模塊在沒有加熱型氧傳感器輸入的情況下，以各傳感器信號為基礎確定供油；閉環時，發動機控制模塊加上加熱型氧傳感器輸入值和吹洗信號值以計算短期和長期燃油調節值。如果加熱型氧傳感器顯示過濃狀況，則燃油調節值應低于0。短期燃油調節值將快速地發生變化以響應加熱型氧傳感器信號壓的變化。長期燃油修正做粗略調整，將空燃比保持在最佳。ECM內部的存儲器包含發動機轉速和發動機負載的組合信息，適用于車輛工作條件的所有范圍。燃油調節診斷將進行測試，以確定是否真正存在過濃故障，或者是否因來自蒸發排放（EVAP）炭罐的蒸氣超過需要而導致了過濃狀況。

此車長期燃油修正值為-25％，說明氧傳感器檢測到混合汽過濃，不斷向下修正噴油量，但是一直修正到標定的最大值（-25％）仍達不到排放要求，并且持續了3min以上，ECM就設置了故障碼P0172,點亮故障指示燈。

筆者分析可能的故障原因有：①噴油嘴提供過量的燃油，整個系統將變得過濃，比如噴油嘴漏油、燃油泵油壓過高；②安裝不正確的空氣流量傳感器（MAF，比如傳感器前的導流罩缺失會引起MAF數據偏大，導致噴油量過大；③進氣管塌陷或空氣濾清器堵塞，引起進氣過少；④蒸發排放控制系統操作不當；⑤燃油修正的某些信號失真，比如冷卻液溫度傳感器，測量的結果偏低。

查看發動機數據中空氣流量傳感器和冷卻液溫度傳感器數據正常，檢查空氣濾清器無堵塞現象。連接燃油壓力表，檢查燃油壓力結果為6bar(1 bar= 105 Pa)，高于正常值（4bar）。因為科魯茲采用的無回流式燃油供給系統，所以分析故障原因是油泵總成內的油壓調節閥失效，油壓過高導致噴油量過大，混合汽過濃，從而設置了故障碼P0172。拆下油箱，更換燃油泵總成后故障排除。

本文作者在排除故障時重點分析發動機控制單元數據流，診斷方法正確，通過分析數據流查找故障原因，再根據故障原因逐一檢查。混合汽過濃常見現象有排氣管“放炮”、冒黑煙并可能帶有油點、發動機過熱、動力不足、運轉不平穩、油耗增加、發“動機聲音悶、加速無力、怠速不穩、火花塞發黑、積炭嚴重等現象。

混合汽過濃會導致火花塞點火時提前爆燃，活塞還沒有完全到位，不能在設計的最佳時間得到最大的有用功，而行車電腦在檢測到輸出功率不足時，又要調整點火提前角、提高轉速，繼而增加油耗。在維修實踐中，某個缸或多缸失火也會導致氧傳感器信號顯示混合汽過濃，但失火會在發動機控制模塊中儲存失火故障碼。