別克君威發動機故障燈亮

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年09月15

一輛行駛里程約12萬km的2003年別克君威轎車。該車故障現象為發動機故障燈亮。

接車后：用解碼器讀取故障，為“風扇線路故障”。經檢查，發現風扇熔絲燒斷，更換一新熔絲后，清除故障碼，再次讀取故障碼，儀器顯示“系統正常”，試車，也未再次點亮故障燈，但經過幾天的行駛，故障燈再次點亮，用解碼器讀取故障碼，還是“風扇線路故障”，檢查發現上次更換的熔絲再次燒斷。將燒斷的熔絲取下，仔細觀察，熔絲為15A的熔絲，并且為正廠的熔絲（不是使用劣質熔絲引起的燒熔現象），從外觀上看，并不是短路性的快速燒斷時的跡象，而是電流稍大并且工作時間較長后引起塑料部分熔化，最后才燒斷了內部的金屬絲，分析熔絲燒斷的跡象認為，該車的故障是屬于電流比額定電流稍大，但并非較大電流引起瞬間熔斷。

查閱原廠手冊得知，當熔絲上實際通過的電流為額定值的110％時，會需要較長時間才能熔斷，以上數據推算，此熔絲當時流過的電流為17A左右。

此車裝用兩個電子風扇，燒壞的是額定容量為15A的熔絲，測量該熔絲控制風扇工作狀態下的電流為18A，是風扇壞了還是線路有地方短路造成熔絲燒斷？帶著這一疑問，觀察該車的風扇轉動情況，發現轉速也正常，不像是損壞的，因為沒有現貨，要訂貨才行，所以還是謹慎點比較好。

該車裝用的兩電子風扇的外觀不一樣，一個短粗一個細長，肯定其功率也有所不同。再對照原車線路進行檢查，發現兩個電動機分別通過兩個熔絲，拔下熔絲，串入電流表測量電流，并對測量到的電流進行比較，發現右邊的細長電動機的風扇電流為8A,而左邊短粗電動機工作電流為18A。

檢查風扇的兩個熔絲，額定容量分別為40A（體積大的大型熔絲）和15A（一般的中型熔絲），經過核查發現，40A熔絲所保護的風扇電動機工作時的電流為8A，而燒壞的熔絲（即原車上的15A熔絲）上流過的電流經測量為18A，好像是兩熔絲容量剛好與被保護電器的工作電流值相反。應該是18A的電流流經40A的熔絲，8A的電流流經15A的熔絲才對。觀察發現兩個熔絲的體積不一樣，不可能互換位置，只有一個可能—風扇線路出現故障。

檢查此車的風扇線路，發現風扇線路有維修過的痕跡，有一段纏著膠布，并且兩個風扇的插頭形狀一樣，線路也足夠長，都可以夠得著，存在插錯的可能，于是把兩個插頭對調后，著車試驗，風扇低速時轉動的是小功率的風扇，冷卻液溫度過高或是空調壓力過高時，轉動的是大功率的風扇。兩風扇的熔絲剛好如上述推算的結果一致，電流大的受40A熔絲控制，電流小的受小電流熔絲控制，經過長時間試車，故障沒有再次出現，到此，故障排除。

總結：事后回顧此車的故障，雖然只是插錯插頭，屬于人為故障，如果不是嚴密思考、細心觀察再加上維修經驗，很難找到故障點。對于我們綜合性的修理廠應該屬于疑難故障，希望大家遇到此類問題時借鑒。并且提醒大家，此車存在設計上的缺陷，應該避免線束附近的插頭插錯，而采取不同形狀的插頭。