福特蒙迪歐停駛一周后無法啟動

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年09月28

行駛里程約17.6萬km的 2006年款福特蒙迪歐轎車。用戶反映：該車輛停駛一周后不能起動。

故障診斷：首先對蓄電池進行充電3h，充足電后起動車輛，用萬用表測量發電機充電電壓，怠速充電電壓為13. 5V。將前照燈和鼓風機等用電設備打開以增加發電機負荷，充電電壓下降到12.4V。提高發動機轉速到1500r/min，發電機輸出電壓達13V。再用福特專用診斷工具WDS進人PCM觀察發電機的數據流，未發現異常，從而可以判斷發電機充電基本正常。

使用萬用表對車身電器的寄生電流進行檢測，拆下蓄電池負極電纜，用萬用表連接蓄電池負極及車身搭鐵線，將車輛上鎖，電流數值在10s內下降到200mA。由于PCM（動力控制單元）有一個20min左右的延時待機時間，這段時間會保持200mA的電流基本不變。20min以后，電流表數值降到50mA一直不變，說明該車輛其他地方有漏電現象（正常數值應該為2mA左右）。用拔熔絲的方法檢查漏電，觀察電流表，當拔到”號熔絲時電流下降到2mA。閱讀電路圖的配電部分發現，從F7 （50A）熔絲取電的有小熔絲F60、F65、F66、F68、F70、F71、F72、F73、F74及蓄電池省電繼電器等。逐一拔開各熔絲，當拔開省電繼電器熔絲時，電流值下降到正常。

由于省電繼電器由PCM控制，更換PCM發現故障沒有排除，門窗是由PCM控制的，會不會門窗出現問題呢？檢修門窗電路，裝回原車的PCM，故障還是沒有排除。再次查詢電路圖，對F7供電的所有小熔絲與涉及的電路進行檢查，熔絲F61、F62對車窗供電，F99對門邊燈供電，也就是說把F61、F62拔下后就可以判斷門內的電路有沒有問題，這樣可以肯定蓄電池省電繼電器的控制電路有短路了，經檢測為線路有磨損造成短路。

對電線磨損處進行處理，故障排除。

故障小結：

①在維修蓄電池虧電的故障時，首先應確認是否人為引起，如車主是否忘記關閉各種燈光，擅自加裝各種電器設備等。如無問題再對蓄電池充電情況及對車身電器的漏電情況作逐一檢查。對蓄電池檢查應先觀察檢視孔是否為綠色狀態，然后用示波器檢測波形和工作頻率，這樣可以正確判斷充電情況是否正常。

②對車身電器進行漏電測試時，不能用小燈泡串聯蓄電池負極與車身搭鐵線的方法，這樣無法反映漏電的真實情況，必須用診斷儀檢測電流功能來讀取漏電電流。如果測試的電流值屬正常范圍，應將測試時間延長，以便正確判斷故障，進一步提高維修的品質。現在轎車的配置越來越豐富，其中很多控制單元還是通用的，只是裝載的程序不同。隨著汽車技術的不斷升級，今后汽車控制系統硬件故障率會越來越低，而錯誤信號引起的軟性故障率會不斷攀升。

故障點評：本例故障與我在本書第二章點評的另一篇案例“2.9速騰漏電故障”有些相似，蓄電池虧電的原因我在該篇已切磋過，本篇不再贊述。

我同意作者維修小結的兩點意見，第一點是故障診斷步驟。首先應詢問車主：車輛起動困難出現多長時間？不能起動發生在一天當中的何時間？起動車輛時起動機的聲音大小和儀表板燈光的亮度如何？最近車輛有無維修和加裝電器？汽車行駛里程是多少？蓄電池使用了多長時間？等等。然后進行檢測，如果是普通蓄電池要檢測電解液液面高度和電解液相對密度，如果是免維護蓄電池要觀察檢視孔的顏色，然后使用蓄電池測試儀測量，最后測量充電電壓和工作頻率。

第二點是故障診斷方法。不可以在蓄電池電纜中間串聯小功率燈泡的方法檢查靜態電流，因為如果漏電電流小，則燈泡根本不點亮；如果漏電電流大，燈泡雖然點亮，但只是定性檢查，應使用電流表或柑型電流表、蓄電池測試儀進行定量檢查。以前老式車輛蓄電池的靜態電流大，大多由開關觸點粘連、用電器或導線絕緣損壞等故障引起。現在銷售的新車裝有一臺至幾十臺電子控制單元，靜態電流大要考慮總線睡眠耗電，令故障變得復雜，正如本文作者研究后所預言：錯誤信號引起的軟性故障率會不斷攀升。