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豐田漢蘭達(dá)怠速抖動

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年10月12

行駛里程約19.8萬km的2008款豐田漢蘭達(dá)。客戶反映：該車最近發(fā)動機(jī)抖動越來越嚴(yán)重，原來是輕微抖動，現(xiàn)在更明顯了，加速也不好，同時油耗也高。首先確認(rèn)故障現(xiàn)象為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1200r/min左右，怠速抖動明顯，試車加速不良且喘抖。

故障診斷：使用診斷儀檢測發(fā)動機(jī)及變速器都無故障碼。檢測數(shù)據(jù)流，一列短期和長期燃油校正值總和為1.5％正常，二列總和為20.3%，剛好大于故障閥值20%。2號氧傳感器電壓0.03V也顯示偏稀。由于發(fā)動機(jī)抖動，二列系統(tǒng)又偏稀，因此分析可能是二列系統(tǒng)漏氣或者二列噴油器堵塞，于是將噴油器拆下清洗并檢測噴油量，噴油器良好。使用化油器清洗劑檢查漏氣，噴到噴油器及進(jìn)氣歧管各連接處，均未發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象。是否真空管漏氣？將各真空管路拔掉后，堵住進(jìn)氣歧管端連接處，發(fā)動機(jī)無變化，說明PCV及各真空管路也正常無漏氣。

使用當(dāng)前測試切斷各個汽缸噴油，看是否有缺缸現(xiàn)象，各個汽缸無明顯差別；使用燃油壓力表檢杳燃油壓力320kPa，正常值310～340kPa。同時將二列的汽缸壓力也檢查都止常。為什么診斷儀檢測會偏稀，轉(zhuǎn)速也高？是否VVT出現(xiàn)問題？使用當(dāng)前測試從－128％至127％看VVT進(jìn)排系統(tǒng)的目標(biāo)角度，看其變化角度，VVT進(jìn)排氣控制按目標(biāo)角度變化。按維修手冊測試VVT機(jī)油控制閥在－128％時發(fā)動機(jī)沒有變化，在127％時發(fā)動機(jī)怠速抖動甚至失速，說明各VVT控制系統(tǒng)及運(yùn)行也正常。

這時候維修進(jìn)入僵局，難道ECM出現(xiàn)故障？由于一列燃油校正值在正常范圍內(nèi)，所以沒檢查，分析是否一列出現(xiàn)故障而影響二列，為了防止誤判還是回歸原點(diǎn)，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行全面檢查，將一列也是按以上二列一樣進(jìn)行檢查，檢查過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)第1缸汽缸壓力（一列第一缸）低，問題應(yīng)該就是發(fā)動機(jī)第一缸壓力不足引起的故障。

將發(fā)動機(jī)拆下檢查，解體發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)第一缸的進(jìn)氣門有一根缺了一個角，導(dǎo)致一缸進(jìn)氣漏氣，也就是引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高的原因，將此氣門更換后，發(fā)動機(jī)一切正常。

故障總結(jié)：從以上檢查數(shù)據(jù)可知，一列看起來是正常，但是由于一列進(jìn)氣的漏氣導(dǎo)致二列的進(jìn)氣量增大，二列系統(tǒng)偏稀，因此維修過程中數(shù)據(jù)流固然重要，但是數(shù)據(jù)流同樣會誤導(dǎo)維修的方向，為了防止誤判，還是要按要求一項項進(jìn)行全面的檢查。