大眾捷達轎車機油警告燈報警

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年10月14

一輛行駛里程超28萬km的大眾捷達都市先鋒轎車。該車期間經歷過一次發動機大修。最近該車發動機怠速運轉正常，轉速超過2000r/min時出現機油壓力警告燈報警，同時伴有蜂鳴器響的現象，當轉速超過3000r/min時報警停止。

故障診斷：該車在一次發動機大修后行駛3萬多km，根據經驗，判斷故障發生在機械部件的可能性不大。該發動機機油高壓開關（白色乏安裝在氣缸蓋后端，機油低壓開關（藍色）安裝在機油濾清器座上。在儀表板內有一個機油壓力報警控制器，其上有6針插頭，分別是：1針一轉速信號，2針一搭鐵，3針一正極電源，4針一機油壓力警告燈，5針一低壓開關，6針一高壓開關。低壓開關為常閉型，當機油壓力超過30kPa觸點斷開，機油壓力警告燈熄滅。在打開點火開關時，如果線路正常，機油壓力警告燈閃爍不停；如果低壓開關至儀表板機油壓力報警控制器間的導線斷路，則機油壓力警告燈閃一下即熄滅。高壓開關是常開的，當發動機轉速超過2000r/min時機油壓力應達到180kPa，如果高壓開關至儀表板機油壓力報警控制器間的線路有斷路或機油壓力不足，儀表板將會發出蜂鳴聲，同時機油壓力警告燈報警。

根據工作原理分析，應先從檢查高壓開關及線路人手，將高壓開關的接線拆下進行搭鐵測試，以區分是電路故障還是機械故障。若搭鐵后發動機在轉速2000r/min以上運轉時報警還繼續存在，則為電路故障；如果消失，則為機械故障。該車將接線搭鐵后故障還存在，初步斷定為電路故障。將接線接回高壓開關，報警還是繼續存在，看起來又像是機械故障。至此只能借用油壓表對發動機機油壓力進行檢測。

測得在怠速時機油壓力為100kPa，高于下限30kPa，說明正常；轉速達到2000r/min．以上時油壓升為150kPa，此油壓低于標準值；當轉速3000r/min以上高速運轉時，油壓升至230～300kPa。由此看來達不到額定的油壓是機油泵磨損所致，于是拆下油底殼，更換機油泵、機油濾清器和機油。安裝完畢后試車，故障仍然沒有排除，發動機在怠速時運轉正常，一接近2000r/min就開始報警，當超過3000r/min就停止報警。再用油壓表測試機油壓力，已完全恢復正常，發動機2000r/min以上運轉時油壓已達到300～400kPa，看來同時還有其他原因引發該車的故障。

作為引起機油壓力警告燈報警的故障原因，最為典型的要數點火系統，于是更換全部高壓線，試車時故障還是未排除；隨即又更換了點火線圈，故障依然發生；最后更換全部的火花塞，故障還是沒有排除。懷疑是更換的高壓線、點火線圈、火花塞等質量不夠好，于是又從其他正常行駛的捷達車上拆下高壓點火系統的部件換上，可是故障依然沒有排除。在百思不得其解時，大家聚在一起討論，發現沒有檢查電源系統。當拔下發電機勵磁線插頭后故障消失，至此才徹底明白是因為發電機產生的電磁干擾信號引起的機油壓力報警。

維修小結：電磁干擾儀表板和警告燈故障雖有耳聞，但確實少見，使得我們一干人焦頭爛額才得以解決，希望各位同行以此為借鑒，不要忽略電磁干擾問題。

故障點評：本文作者對機油壓力報警裝置的結構及工作原理非常熟悉，診斷思路清晰，故障排除功。

由于該車發動機大修后行駛里程不多，作者暫時不考慮油壓真正低的問題，首先懷疑機油壓力報警裝置有問題。我認為第一步還是應該用壓力表測量油壓，雖用時不多，但事半功倍，可以區分是油壓真正低還是報警裝置有故障。

作者研究了儀表板內機油壓力報警控制器6個插針的作用，又分析了機油低壓報警、高壓報警的條件，即報警取決于低壓開關、高壓開關及發動機轉速狀態。低壓開關是常閉觸點，發動機起動后油壓大于或等于30kPa，觸點斷開，機油壓力警告燈熄滅；如觸點不能斷開，則機油壓力警告燈點亮報警。高壓開關是常開觸點，當轉速超過2000r/min，油壓大于或等于180kPa時，觸點閉合，機油壓力警告燈不點亮；若油壓達不到180kPa，則機油壓力警告燈點亮并且蜂鳴器發聲。

作者利用強制高壓開關對搭鐵短路來觀察機油壓力警告燈是否熄滅，這是多年前判斷儀表板和傳感器好壞的方法，現在仍有實用價值。而有的維修人員不愿采用這個方法，只想依靠換件判斷故障。作者檢查報警裝置沒發現問題，轉而又考慮油壓是否真正低。使用壓力表測量發現油壓真的低，便更換機油泵使油壓恢復正常。隨后出現了蹊蹺，油壓正常，報警裝置沒問題，機油壓力警告燈卻謊報軍情仍然報警。作者很快想到電磁干擾，首先排除掉點火系統，最后確定是交流發電機帶來的干擾，至此找到了本故障的全部原因，同時也給我們一個啟示：當儀表板錯亂顯示、警告燈錯亂報警時，找不到原因的背后可能就是電磁干擾。