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寶馬320i無(wú)法啟動(dòng)、顯示屏顯示“變速器有異常”

www.sail-shipping.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年10月19

行駛里程僅有2000km，車型為F35的2012年寶馬320i轎車。用戶反映：該車輛駛時(shí)突然熄火，儀表中和中央信息顯示屏顯示“變速器有異常”，車輛再也無(wú)法啟動(dòng)著車。
    故障診斷：車輛被拖回維修店，接車后首先驗(yàn)證用戶反映的故障現(xiàn)象，按壓?jiǎn)?dòng)按鈕，儀表上各種信號(hào)指示燈都沒(méi)有點(diǎn)亮。踩住制動(dòng)踏板按壓?jiǎn)?dòng)按鈕，啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)。按壓?jiǎn)?dòng)按鈕時(shí)外部燈光和中央信息顯示屏偶爾閃爍一下。按壓喇叭按鈕，喇叭不響。直覺(jué)判斷，車輛的蓄電池虧電。萬(wàn)用表測(cè)量，蓄電池果然只有不到10v。
    連接充電器對(duì)車輛進(jìn)行外部充電，并通過(guò)ISID對(duì)車輛進(jìn)行診斷測(cè)試，讀取故障內(nèi)容如下：
    C9542C ICM接口（車輛速度，0X19F）：信號(hào)無(wú)效
    C95418信息（DME）缺失，ACSM接收器，DME/DDE發(fā)射器
    C95419信息（DME）缺失，ACSM接收器，DME/DDE發(fā)射器
CD9432信息（變速器控制單元狀態(tài)，0X39 A ）缺失，接收器DME，發(fā)射器EGS
    CDAC04信息（變速器控制系統(tǒng)狀態(tài)，OX39A）缺失，接收器DME，發(fā)射器DKG， EGS
    CDC104信息（傳動(dòng)系數(shù)據(jù)，0X1AF）缺失，接收器DME，發(fā)射器EGS
    CD9435信息（傳動(dòng)系數(shù)據(jù)、0XIAF）缺失，接收器DME，發(fā)射器EGS
    CDA904信息（掛車狀態(tài)，0X2E4）缺失，DME接收器，AHM發(fā)射器
    CDBF04信息（變速器控制系統(tǒng)狀態(tài)，0X39A）缺失，接收器DME，發(fā)射器EGS
    480AB8 DSC控制單元：車輛滾動(dòng)時(shí)車輛啟動(dòng)或行駛狀態(tài)未知
    480704 DSC控制單元：內(nèi)部，運(yùn)行時(shí)間錯(cuò)誤
    4809AB DSC：車輛中電壓過(guò)低
    D35A57 ICM接口（重心縱向加速度，ID: 0X199 ）：信號(hào)無(wú)效
    D35 A53信號(hào)（前橋?qū)嶋H轉(zhuǎn)向角，57.1.2）無(wú)效，發(fā)射器ICM/EPS
    D35 A62信號(hào)（重心橫向加速度，0X19A）無(wú)效，發(fā)射器ICM/EPS
    D3569A信息（動(dòng)力總成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，237.1.2）缺失，接收器DSC，發(fā)送器DME/DDE
    D35CID信息（手制動(dòng)器觸點(diǎn)狀態(tài)，0X34F ）缺失，接收器DSC，發(fā)射器FEM
    D35557信息（電機(jī)1車輪扭矩，0X08F）缺失，接收器DSC，發(fā)射器DME/DDE
    D3556D信息（電機(jī)3車輪扭矩，0X145）缺失，接收器DSC，發(fā)射器DME/DDE
    D35570信息（電機(jī)4車輪扭矩，0X0DC）缺失，接收器DSC，發(fā)射器DME/DDE
    D35558信息（電機(jī)車輪扭矩2，41.3.4）缺失，接收器DSC，發(fā)射器DME/DDE
    D35646信息（加速踏板拉桿角度，0XOD9）缺失，接收器DSC，發(fā)射器DME/DDE
    D35ClB信息（能量生成狀態(tài)，0XlBA）缺失，接收器DSC，發(fā)射器DME/DDE
    D355 F2信息（碰撞控制器，0X19B）缺失，接收器DSC，發(fā)射器ACSM
    D35586信息（晴雨傳感器刮水器速度，0X226）缺失，接收器DSC，發(fā)射器FEM/JBE
    D358E1信息（曲軸1扭矩，0XOA5）缺失，接收器DSC，發(fā)射器DME/DDE
    D35452信息（驅(qū)動(dòng)系數(shù)據(jù)3， 251.1.4）缺失，接收器DSC，發(fā)射器DME/DDE
    D35 B3 F信息（驅(qū)動(dòng)裝置5車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器DSC，發(fā)射器DME/DDE
    D35 AO8信息（驅(qū)動(dòng)裝置6車輪扭矩，61.3.4）缺失，接收器DSC，發(fā)射器DME/DDE
    420002電子壓力控制閥A：對(duì)正極短路
    8040B7關(guān)閉總線端KL. 15：達(dá)到啟動(dòng)性能值上限
    8040B9關(guān)閉總線端KL. 30B：達(dá)到啟動(dòng)能力上限
    804091驅(qū)動(dòng)裝置KL. 15：對(duì)正極短路
    804086驅(qū)動(dòng)裝置KL. 15 WUP：對(duì)正極短路
    80436E壓縮機(jī)離合器：斷路或?qū)φ龢O短路
    8041 B2在停車模式下打開(kāi)車燈時(shí)達(dá)到啟動(dòng)能力極限
    804OBD總線端KL. 30F復(fù)位或關(guān)閉
    801228風(fēng)扇輸出級(jí)：由于動(dòng)力管理造成的風(fēng)扇功率減小
    E7140E信息（曲軸扭矩1. 0XA5 ）：缺失，接收器IHKA，發(fā)射器DME/DDE
    B7F67B K0MBI：?jiǎn)拘褜?dǎo)線狀態(tài)有故障（硬件導(dǎo)線）
E12CII信號(hào)（車輛速度，0X1 A1）無(wú)效，發(fā)送器ICM、DSC
    E12ClF信號(hào)（車輛行程里程，0X2BB）無(wú)效，發(fā)送器ICM、DSC
    E11460信息（傳動(dòng)系顯示數(shù)據(jù)，0X3FD）缺失，接收器KOMBI，發(fā)送器EGS
    E1147A信息（發(fā)動(dòng)機(jī)油耗狀態(tài)，0X2C4）缺失，接收器KOMBI；發(fā)送器DME/DDE、EDME
    E11467信息（加速踏板角度，0X0D9）缺失，接收器KOMBI，發(fā)送器DME/DDE、EDME
    E1145C信息（驅(qū)動(dòng)系轉(zhuǎn)速顯示，0X0F3）缺失，接收器KOMBI，發(fā)送器DME/DDE、EDME
    CD0420 ZGM， Flexray 控制器報(bào)告故障
    801 C20 ZGM：中央故障代碼存儲(chǔ)器已滿一無(wú)控制單元故障
    CD0487中央網(wǎng)關(guān)模塊：FlexRay同步失敗。
    ISID診斷檢測(cè)的故障內(nèi)容眾多，給人有點(diǎn)眼花繚亂的感覺(jué)，但仔細(xì)分析后發(fā)現(xiàn)，故障內(nèi)容大都是信息類的。真正和故障現(xiàn)象有關(guān)系無(wú)非也就是以下的故障內(nèi)容：
    480AB8 DSC控制單元：車輛滾動(dòng)時(shí)車輛啟動(dòng)或行駛狀態(tài)未知
    480704 DSC控制單元：內(nèi)部，運(yùn)行時(shí)間錯(cuò)誤
    4809AB DSC：車輛中電壓過(guò)低
    420002電子壓力控制閥A：對(duì)正極短路
    8040B7關(guān)閉總線端KL. 15：達(dá)到啟動(dòng)性能值上限
    8040 B9關(guān)閉總線端KL. 30B：達(dá)到啟動(dòng)能力上限
    804091驅(qū)動(dòng)裝置KL. 15：對(duì)正極短路
    804086驅(qū)動(dòng)裝置KL. 15 WUP：對(duì)正極短路
    80436E壓縮機(jī)離合器：斷路或?qū)φ龢O短路
    8041 B2在停車模式下打開(kāi)車燈時(shí)達(dá)到啟動(dòng)能力極限
    804OBD總線端KL. 30F復(fù)位或關(guān)閉
    801228風(fēng)扇輸出級(jí)：由于動(dòng)力管理造成的風(fēng)扇功率減小
    而這些故障內(nèi)容的基本上又都是和蓄電池電量太有直接的關(guān)系。對(duì)車輛進(jìn)行充電3h后，從蓄電池處測(cè)量蓄電池的電壓達(dá)到了12. 8V。踩住制動(dòng)踏板，按壓?jiǎn)?dòng)按鈕，啟動(dòng)機(jī)還是沒(méi)有反應(yīng)，啟動(dòng)時(shí)并且車輛的外部燈光和中央信息顯示屏還是則跟著一起閃爍一下。而單獨(dú)按壓?jiǎn)?dòng)按鈕，儀表中各種信號(hào)指示報(bào)警燈可以點(diǎn)亮，中央信息顯示屏可以打開(kāi)，但還是顯示“變速器有故障”。按壓喇叭按鈕，喇叭很響，說(shuō)明蓄電池的電量很足。會(huì)不會(huì)是蓄電池虧損嚴(yán)重，充的是虛電呢？再次連接外接充電器，然后啟動(dòng)車輛，故障現(xiàn)象和之前一樣。還是不能啟動(dòng)車輛。

接下來(lái)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中車身的正、負(fù)極接線柱處測(cè)量蓄電池的電壓，電壓也顯示為12.8V。用萬(wàn)用表的正極表筆連接發(fā)動(dòng)機(jī)艙中車身的正極，再把萬(wàn)用表的負(fù)極表筆直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)上金屬部分，測(cè)量蓄電池對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及啟動(dòng)機(jī)的對(duì)地電壓，結(jié)果顯示為0V。蓄電池和車身的對(duì)地電壓可以達(dá)到12V，而蓄電池對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)地電壓為0v，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)和車身直接的接地連接有問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)和車身接地是通過(guò)變速器上的打搭線連接的。舉升起車輛，檢查發(fā)現(xiàn)變速器至車身的打鐵連接線靠近車身部分沒(méi)有擰緊，搭鐵點(diǎn)的固定螺絲幾乎就要完全松掉。如圖1所示。
擰緊車身上打鐵點(diǎn)，再次啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)可以順利著車，刪除故障存儲(chǔ)，故障排除。

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