大眾邁騰開空調時出風口無冷風吹出、散熱風扇不轉

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年10月29

一輛行駛里程約12.6萬km的2007年一汽大眾邁騰1. 8TSI轎車。用戶反映：該車開空調時出風口無冷風吹出，散熱風扇也不轉。

故障分析：使用故障診斷儀V. A. S5051進行檢測，查詢到偶發性故障碼00229（制冷系統壓力低于下限值）。連接空調壓力歧管表，測量空調系統靜態壓力為800kPa，壓力正常。通過歧管表試著放出管路內的制冷劑。結果放出的只有空氣，這說明空調管路內沒有制冷劑。將空調系統重新抽真空并確認系統沒有泄漏后，充入規定量的制冷劑。但空調仍不工作，觸摸低壓空調管無制冷跡象。

對于大眾車系PQ35平臺以上的車型，空調系統使用了變排量空調壓縮機，并采用了新的控制方式。空調系統控制單元J255接收來自發動機控制單元的指令以決定是否使空調系統工作，同時根據設定的溫度、外部環境溫度和車內溫度、蒸發器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對空調壓縮機電磁閥N280的占空比進行控制，從而實現壓縮機內部斜盤的傾斜位置發生改變，最終實現變排量和制冷效果的改變。因為變排量壓縮機隨著發動機的工作一直運轉，即無論空調處于打開還是關閉狀態，空調壓縮機的多楔帶始終驅動壓縮機連續運轉（空調關閉時，制冷劑流量被降低2％），所以維修人員無法像定排量壓縮機那樣從電磁離合器是否吸合來判斷壓縮機的工作狀態，而應該使用故障診斷儀進行診斷。

打開空調．，使用V. A. S5051對空調系統的數據流進行監控，從診斷儀上可以看到“空調準備就緒”和“AC輸入”的結果為“空調高檔”，壓縮機狀況為“壓縮機接通”，空調系統壓力為700kPa。“空調準備就緒”和“AC輸入”的結果為“空調高檔”，說明發動機控制單元能夠接收到空調AC開關的請求信號；“壓縮機狀況”為“接通”，說明發動機控制單元采集了相關傳感器數據后認為符合空調系統工作的條件，從而提高發動機怠速轉速，同時使空調壓縮機處于接通狀態。但是，顯示空調系統壓力為700kPa卻是不符合標準的。

對于邁騰轎車，空調系統正常工作時，高壓一般為1. 1MPa以上，700kPa顯然過低。這么低的壓力達不到空調系統制冷的最低要求。

再讀取其他數據塊，“空調系統的風扇要求”為0.0％、“冷卻風扇起動1占空比”為12.2％、“空調系統的風扇要求”為0.0％，說明風扇在壓縮機接通狀態下不運轉，也進一步說明空調壓縮機實際工作狀態是異常的。壓縮機實際工作狀態可以通過空調控制單元的002組數據流來監測，實測數據：空調壓縮機電磁閥N280電流為0A（正常為0.6～0. 8A），壓縮機轉速為0r/min（正常為1000r/min ），空調系統負荷為0N·m（正常為4～5N·m）。

檢測至此，判斷此車故障點應為空調壓縮機電磁閥N280無工作電流，基本可以排除空調壓縮機內部機械故障。電磁閥N280安裝在壓縮機的后端，準備拔下N280上的線束插頭進一步檢測，發現線束插頭較松，當即插實后，空調可以正常工作，而且風扇開始運轉。此時讀取各測量數據塊，“空調系統壓力”為1200kPa、“空調系統的風扇要求”為56.9％、“冷卻風扇起動1占空比”為62.0％。讀取電磁閥N280的數據，電流從5mA到0. 82A逐漸升高，空調系統負荷從ON·m逐漸上升至5N·m（一般要達到4N·m以上時空調制冷才有效）。

故障排除：對松動的電磁閥N280線束插頭進行妥善處理，試車，確認空調系統恢復正常。

故障總結：雖然該車的故障并不復雜，通過其他常規的檢測方法也能夠找到故障。但是筆者在此想要說明的是，對于自動空調的維修，如果能夠充分利用故障診斷儀，很多時候可以準確地找到故障點，特別是在檢修比較復雜的空調故障時，往往能夠對故障的檢修很有幫助。