皇冠3.0發(fā)動機不能起動

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年11月23

故障現(xiàn)象：一輛2008 年5 月生產(chǎn)的皇冠轎車(型號為GRS188L-DETBKC) ，累計行駛里程約為6 萬km ，出現(xiàn)發(fā)動機不能起動著機的故障。

故障診斷：據(jù)客戶反映，該車前段時間出現(xiàn)了一次發(fā)動機起動不著的故障，當時斷開點火開關(guān)后再重新起動，發(fā)動機順利起動著機了，而且起動后發(fā)動機工作也沒有任何異常，當時就沒太在意。這次出現(xiàn)發(fā)動機徹底無法起動著機的故障后，找一個快修店檢查，告知是汽油泵壞了，需要更換，客戶擔心該快修店配件質(zhì)量無保障而將車拖到我店維修。

為了確定發(fā)動機起動不著的原因，檢查蓄電池起動電壓，為10.5 V ，正常，發(fā)動機機油、冷卻液液位均正常，儀表盤上的汽油表指示在中間位置，起動機可以正常運轉(zhuǎn)。用豐田專用故障檢測儀(IT- Ⅱ)檢測，無故障代碼儲存。用IT-Ⅱ 做汽油泵主動測試讓汽油泵強制工作，在汽油泵附近昕不到其工作的聲音。連接油壓表再次測試，沒油壓，說明汽油泵不工作，但這并不表示汽油泵已經(jīng)損壞。

查閱汽油泵控制電路圖，發(fā)現(xiàn)其工作原理為，點火開關(guān)在ON 擋或起動擋時， ECM 通過連接器2A 的端子6 供電給EFI MAIN 繼電器，使其吸合，使得EFI N02 有電源供給，該繼電器吸合;起動發(fā)動機時， ECM 收到起動信號和轉(zhuǎn)速信號， ECM 給c/OPN 繼電器輸出搭鐵信號，C/OPN 繼電器接通給汽油泵提供電源， FIPMP 繼電器和汽油泵電阻器組合控制汽油泵高、低轉(zhuǎn)速，發(fā)動機起動后ECM 依據(jù)轉(zhuǎn)速信號便UOPN 繼電器保持接通，汽油泵繼續(xù)工作，發(fā)動機在怠速和小負荷時ECM 給F/PMP 常閉繼電器輸出搭鐵信號，觸J菇、斷開，汽油泵電阻器與汽油泵串聯(lián)，汽油泵低速運轉(zhuǎn)。

檢查EFI 和FIPMP 熔絲，其上有12 V 電壓，而且導通良好;拔下F/PMP 繼電器，起動發(fā)動機時測量FIPMP 繼電器座端子3 上沒有電壓，異常;斷開點火開關(guān)測量F/PMP 繼電器座端子4 與搭鐵(汽油泵線圈)間的電阻，為2.30 ，正常，測量端子1與端子4( 汽油泵電阻器)間的電阻，為0.32 H ,正常;直接給端子4 供電，汽油泵可以工作，燃油系統(tǒng)壓力可達350 kPa ，正常。根據(jù)以上檢測，說明汽油泵沒問題，故障點可能在汽油泵控制電路上。檢查F/PMP 繼電器，正常， EFIM AlN 、EFI N02 、C/OPN 繼電器集成在一起不可分解接通點火開關(guān)測量連接器2C 的端子1 ，連接器2A 的端子5 、端子6 、端子8 上均有12 V 電壓，正常;測量連接器2A 的端子7 、連接器2B 的端子3 的搭鐵情況，正常;起動發(fā)動機測量連接器2B 的端子7 有搭鐵信號，測量連接器組的端子8 ，卻無電壓，異常。通過以上檢測分析故障點應在EFI 集成繼電器內(nèi)部。

故障排除：更換EFI 集成繼電器后試車，發(fā)動機起動正常，上述故障徹底排除。

總結(jié)汽油泵不工作并不表示汽油泵損壞，沒有故障代碼并不表示電路沒問題，部分執(zhí)行器控制電路沒有監(jiān)測反饋信號.ECM 有輸出信號不管執(zhí)行器是否工作一般都不會儲存故障代碼。為了明確故障點，打開EFl集成繼電器外殼，發(fā)現(xiàn)c/OPN 繼電器觸點燒蝕嚴重，且EFI 集成繼電器內(nèi)部有大量銹斑(圖1 ) 。經(jīng)過了解得知，該車為涉水修復車輛，水進入EFl集成繼電器未及時清理，使其慢慢銹蝕損壞。