電噴發動機使用維護

    目前，電控燃油噴射系統（簡稱EFI）已在國內外轎車上廣泛應用。該系統利用各種傳感器檢測的表征發動機運行工況的參數信號，由電控單元（簡稱ECU）經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。
    電控燃油噴射發動機結構復雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。
1  用油
    電控燃油噴射發動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發動機中普遍采用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧傳感器中毒失效，造成發動機工作性能下降。
2  電源
    電控燃油噴射發動機應采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。
3  起動
    電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。
    由于電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。
    電控燃油噴射發動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發動機，也不應進行高速運轉。   　
    用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發動機。
    在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發動機時，一定要注意先關閉本車點火開關后才能接線，否則，電控單元會因發電機產生的瞬時過電壓而損壞。
4  高壓
    在拆開發動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。   
    在點火開關處于接通狀態時，無論發動機是否工作，都不得斷開任何電氣設備的連線，以免電氣設備中線圈產生較高的瞬時自感電動勢而損壞電控單元。
    在車身上進行電焊之前，必須拆開電控單元的連接器，以免電焊機產生的感應電壓和高溫損壞電控單元。
5  拆裝
    不要隨意拆卸電控燃油噴射系統的元件，若需要檢修，應由專業人員進行，并具備必要的設備。特別是電控單元本身是電控燃油噴射系統的控制中心，它直接控制著空氣和燃油的數量，它由許多電子元件（如集成塊、晶體管、電容和電阻等）組成，在使用和維護中不可讓其受到強烈沖擊和振動，尤其在拆裝過程中，動作要輕，不要隨意敲打或碰撞。另外電控單元在沒有一定的檢測手段和技術的情況下不要輕易打開其蓋板，否則不但解決不了問題還有可能造成新的故障。
6  環境
    謹防電控系統承受80℃以上的高溫。為保證電控系統的正常工作，要盡量使電控系統遠離熱源，無論電源接通與否，均應使電控單元的環境溫度低于70℃。
    在平時擦洗車輛時，要注意防止電控系統受潮，以免電控元件腐蝕或短路而損壞，如無意中被水淋濕，應及時擦拭并用電吹風吹干。
    車內的音響、電話和其他無線電設備的天線應安裝在距電控單元較遠的地方。禁用大功率的無線電設備，以防干擾電控系統的正常工作。
7  使用
    汽車在行駛中，如發現燃油警告燈亮或燃油報警器發響時，應盡快選擇最近的加油站加油，以免因油箱內燃油過少而損壞電動燃油泵。
    汽車運行中要注意各種儀表指示是否正常，特別是在發出各種警告信號時，應采取相應的措施及時解決。雖然電控系統均設計有故障保護功能，當儀表板上的發動機故障指示燈點亮時，發動機仍可繼續運轉，但此時發動機畢竟處于有故障運行狀態，對發動機十分不利，應盡快檢修。
8  密封
    進氣歧管漏氣會影響空氣計量精度，導致發動機工作性能惡化，甚至產生故障。因此，應嚴防進氣歧管漏氣，要經常進行進氣歧管的密封性檢查。
    噴油器上的O型密封圈均是一次性零件，不能重復使用。
    電控系統中多處采用防水型連接器，在連接器中裝有防水密封墊，在用萬用表檢測，或拆裝連接器時，要注意不能損壞它，也不能棄之不用，否則會導致連接器銹蝕或造成短路故障。