汽車外形的演變

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走近汽車，首先會被它的外貌吸引。神采各異的面孔是怎樣演變過來的？

最初生產的汽車是篷體的，像馬車，只不過車的動力由馬匹改為內燃機。后來篷體改為廂體，廂體是矩形的，人們稱它為箱型。早在20世紀初大規模生產的福特T型汽車就是一種箱型汽車，它奠定了以后汽車的基本造型。

隨著汽車速度的增加，風阻問題提到了設計日程上來，尤其是講究速度的小型汽車。降低風阻有兩個主要的辦法，減少迎風面積和采用流線形狀。

降低車廂高度可以有效地減少迎風面積，例如人們所稱的"船型"車身形狀，分有發動機艙、乘員艙和行李艙，象駕駛艙建在甲板上的船，增加長度，降低高度，有效減少迎風面積。我們知道，作為乘載工具，迎風面積的減少是有限的，一種稱為"楔型"的高速汽車在減少迎風面積方面可謂是登峰造極，但是楔形的運載空間很小，多作為賽車。

而流線型則可以減少空氣流經車身時產生的渦流，從而減少阻力。例如甲殼蟲形狀的汽車，就具有比較明顯的流線形狀，典型代表是德國大眾汽車廠生產的"甲殼蟲" 車。人們寄希望于流線型，但是，流線型同樣不是汽車的理想外型。人們常用的是流線型的各種變形，如斜背式、魚形、滴水形……或者是它們的某種組合。

所以說，流線型不是特定的車型。流線型是指空氣流過不產生旋渦的理想形狀，流線型應用的最高境界是飛機的機翼。上述的甲蟲型、魚型、楔型、滴水型都具有不同程度的流線型特征，但是作為以運載為主要目的的陸路運輸工具，絕對的流線型是不現實的。流線型也有它的弊病，就是高速行駛時會產生升力，影響駕駛穩定性。為了克服這個弊病，設計師還要在車身上安裝導流板和擾流板。

任意形？如果不考慮風阻，是不是就可以隨心所欲地象小孩搭積木地創造出各種不同形狀的汽車呢？汽車的主要功能部件都是些大家伙，發動機、變速器、轉向器……哪一樣都是占地方的。如果有輕巧高效的能源，如果能夠用一條線一個按鈕代替機械傳動部件，如果所有的部件都做成模塊并且通過通用的接口進行連接，如果所有這些技術都已經實用化，你和我的夢想就能實現。

今天，這種夢想中的車型已經在2002年北美汽車展中顯露了它的鄒型。通用汽車公司的自主魔力（Autonomy）的底盤類似滑板，底盤的中心位置有一個標準接入端口，所有的車內系統都能夠簡單快捷地與底盤相連，底盤與車身可根據客戶自己的愿望隨意組合拼裝。今天它是一輛"概念車" ，明天，很可能就會是一輛商用車。

走近汽車，首先會被它的外貌吸引。神采各異的面孔是怎樣演變過來的？

最初生產的汽車是篷體的，像馬車，只不過車的動力由馬匹改為內燃機。后來篷體改為廂體，廂體是矩形的，人們稱它為箱型。早在20世紀初大規模生產的福特T型汽車就是一種箱型汽車，它奠定了以后汽車的基本造型。

隨著汽車速度的增加，風阻問題提到了設計日程上來，尤其是講究速度的小型汽車。降低風阻有兩個主要的辦法，減少迎風面積和采用流線形狀。

降低車廂高度可以有效地減少迎風面積，例如人們所稱的"船型"車身形狀，分有發動機艙、乘員艙和行李艙，象駕駛艙建在甲板上的船，增加長度，降低高度，有效減少迎風面積。我們知道，作為乘載工具，迎風面積的減少是有限的，一種稱為"楔型"的高速汽車在減少迎風面積方面可謂是登峰造極，但是楔形的運載空間很小，多作為賽車。

而流線型則可以減少空氣流經車身時產生的渦流，從而減少阻力。例如甲殼蟲形狀的汽車，就具有比較明顯的流線形狀，典型代表是德國大眾汽車廠生產的"甲殼蟲" 車。人們寄希望于流線型，但是，流線型同樣不是汽車的理想外型。人們常用的是流線型的各種變形，如斜背式、魚形、滴水形……或者是它們的某種組合。

所以說，流線型不是特定的車型。流線型是指空氣流過不產生旋渦的理想形狀，流線型應用的最高境界是飛機的機翼。上述的甲蟲型、魚型、楔型、滴水型都具有不同程度的流線型特征，但是作為以運載為主要目的的陸路運輸工具，絕對的流線型是不現實的。流線型也有它的弊病，就是高速行駛時會產生升力，影響駕駛穩定性。為了克服這個弊病，設計師還要在車身上安裝導流板和擾流板。

任意形？如果不考慮風阻，是不是就可以隨心所欲地象小孩搭積木地創造出各種不同形狀的汽車呢？汽車的主要功能部件都是些大家伙，發動機、變速器、轉向器……哪一樣都是占地方的。如果有輕巧高效的能源，如果能夠用一條線一個按鈕代替機械傳動部件，如果所有的部件都做成模塊并且通過通用的接口進行連接，如果所有這些技術都已經實用化，你和我的夢想就能實現。

今天，這種夢想中的車型已經在2002年北美汽車展中顯露了它的鄒型。通用汽車公司的自主魔力（Autonomy）的底盤類似滑板，底盤的中心位置有一個標準接入端口，所有的車內系統都能夠簡單快捷地與底盤相連，底盤與車身可根據客戶自己的愿望隨意組合拼裝。今天它是一輛"概念車" ，明天，很可能就會是一輛商用車。