廣本2.0轎車3檔4檔時瞬間打滑故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：ppl123 類別：汽車保養維修時間：2007-11-30

廣州本田雅閣2.0 L轎車3檔升4檔時瞬間打滑故障排除
文/邊偉
故障現象：該車自動變速器跳檔太遲，跳檔時還有發動機空轉現象，冷車感覺好很多，行駛3-5km就會出現跳檔遲緩的現象。
故障檢修：進行試車，跳檔明顯過遲，慢慢地踏加速踏板，到2300r/min以上才升檔，稍踏重一點加速踏板，要到3000r/min以上才升檔，在3檔升4檔的瞬間發動機空轉，轉速突然上升到3500r/min以上，再降到2800r/min左右，即有明顯的瞬間打滑現象。其余時間發動機轉速與車速還算對應，沒有打滑。
接著做基本檢查，油量正常，油質有點焦味，但無雜質。節氣門拉線調整也沒什么問題，時滯試驗也正常；S燈沒有閃亮，說明電腦未檢測到故障；行駛時車速表指示正常，說明車速傳感器正常。
于是做失速試驗，D4或D3檔、1檔、R檔失速轉速均為2400r/min左右，正常。2檔失速轉速也正常，脫開換檔電磁閥插頭，在D4或D3檔做失速試驗，失速轉速也正常。說明各檔離合器未打滑。
接著檢查節氣門位置傳感器信號，在節氣門位置傳感器處測量，怠速時信號電壓為0.45V，全開為4.4V左右，且隨著節氣門開大平穩變化，正常。節氣門位置傳感器信號為發動機電腦與自動變速器電腦共用，在傳感器處測量正常，并不一定說明到自動變速器電腦處的信號正常，于是在自動變速器電腦22針線束端子D7腳處測量，良好。檢查電磁閥阻值，主軸轉速傳感器，副軸轉速傳感器均正常，檢查“S”換檔程序開關，也正常，拆下變速器控制電腦蓋板，未發現異常。
頂起兩前輪，起動發動機，置于D4檔運行，同路試一樣換檔過遲，3檔升4檔瞬間打滑，故障依舊。置于D3檔運行，加速到70km/h左右，將變速手柄迅速推到4檔，在換入4檔瞬間仍有打滑現象。在D4檔運行并使之保持在3檔，迅速斷開兩換檔電磁閥插頭，自動變速器能迅速換入4檔而無瞬間打滑，初步斷定故障仍在電控部分。
進行路試，置于1檔起步，保持發動機轉速為2000r/min，手動換至2檔，可迅速升至2檔，正常；再由2檔推至D3檔，發現不能迅速推入3檔，而需加速2800r/min左右才能升至3檔，再推至D4檔，也不能迅速進入4檔，而需加速到3000r/min左右才能換到4檔，且升4檔瞬間有打滑現象。操縱S換檔程序開關，使S燈亮即進入“運動”程序換檔模式，結果換檔更遲。拔下換檔電磁閥插頭，置2檔起步，在2000r/min左右推至D3檔，即人為使它由2檔直接換到4檔，結果發現可立即進入4檔而無瞬間打滑現象。說明自動變速器電控部分存在故障，自動變速器電腦有故障的可能性很大，插好電磁閥插頭，清除故障碼，繼續試車，發現高速行車時液力變矩器一直未進入鎖止工況。因為在4檔80-90km/h時迅速踏下加速踏板，發動機轉速會明顯升高幾百轉而車速不變。可能電腦損壞導致換檔過遲，換檔瞬間打滑以及無鎖止現象。
再次頂起汽車，在鎖止電磁閥連接處并聯兩個LED燈，加速至80-90km/h時發現LED能亮。拔下鎖止電磁閥插頭，測量電磁閥電阻正常。變速桿置于D檔，踩住制動踏板，此時對鎖止電磁閥直接通電，電磁閥能發出動作聲音，但發動機轉速只微微下降點，并不抖動或熄火，在通電的同時，將變速桿由D4檔退回N檔，變速器內部也沒有發出“卡啦啦”的聲音，說明液力變矩器確實不能鎖止，懷疑液力變矩器鎖止離合器本身不良或鎖止油路控制不良。
首先排除升檔太遲及換檔瞬間打滑的故障，對自動變速器電控線路作徹底檢查，水溫信號、節氣門位置信號、車速、轉速信號、電磁閥線路、電腦電源、搭鐵線路均良好，說明電腦有故障。更換自動變速器電腦，試車，在2000r/min左右就升檔了，也無瞬間打滑了。
接著排除鎖止故障。直接給鎖止電磁閥通電，發動機轉速能微微下降一點，說明液力變矩器有故障。換用本田的舊變矩器并掛上檔，給鎖止電磁閥直接通電，發動機立即熄火。進行路試，故障完全排除。
值得注意的是，升檔瞬間打滑易判斷為變速器內部換檔閥或換檔執行元件動作緩慢。判斷時一定要進行模擬換檔試驗，手動換檔試驗，以區分電路故障還是機械故障，而不要輕率地分解自動變速器。

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