大切諾基無法起動故障1例

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-09-05

　故障現象：

　　一輛2003年產北京吉普大切諾基，搭載4.0 L直列6缸發動機，行駛里程12.8萬 km。該車在高速公路服務區停車休息，再起動時起動機工作但是無法著車，于是拖到服務站進行維修。

　　檢查分析：

　　該車停放一夜后，第二天早上可以順利起動著車，但是熄火后再起動又不能著車。觀察組合儀表，發現所有儀表的指針都處于最低位置，儀表板上的點火鑰匙防盜指示燈、發動機故障警告燈、最低燃油液位警告燈(實際燃油為半箱)以及安全氣囊燈均點亮。拔出鑰匙，等待半個小時后再起動又能著車，能著車時儀表指示都正常。又試了幾次，發現點火鑰匙防盜指示燈一旦點亮，起動時就不能著車。等待大約30 min左右，防盜指示燈不亮了，就又可以著車了。著車后進行路試，車輛行駛正常，各種儀表指示也正常。

　　無論是否著車，使用克萊斯勒專用故障診斷儀DRB-Ⅲ能夠進入車身系統、制動防抱死系統以及防盜系統，而發動機系統、變速器系統以及安全氣囊系統均不能進入。進入防盜系統的SKIM-SKEEN項讀取故障碼，有2個故障碼存儲，含義為“外部連接故障”和“動力控制單元PCM故障”。通過對故障現象的驗證和存儲的故障碼，筆者判斷故障屬于防盜系統故障，而且是間歇性故障。該車采用PCI總線(可編程通訊接口總線)方式將各控制單元連接到一起，通過16針的OBD數據診斷接口可以與故障診斷儀進行通訊，如附圖所示(圖中數字標識為導線插腳編號，PCI總線上還連接有其他控制單元，圖示僅為一部分)。

　　該車防盜系統的主要電氣元件有3個，包括防盜系統控制單元SKIM(鑰匙接收天線與控制單元是一體的)、動力系統控制單元PCM以及帶防盜芯片的鑰匙。當點火鑰匙插入點火開關時，SKIM控制單元接收到鑰匙信息，識別后通過PCI總線將該信息傳輸給動力系統控制單元PCM。PCM接收判斷該信息并將反饋信息通過PCI總線傳輸給SKIM控制單元，鑰匙有效時解除防盜，鑰匙無效時點亮防盜指示燈進入防盜狀態，此時系統禁止著車。了解了防盜系統的工作過程后，下面著重對防盜系統部件進行檢測。首先，故障診斷儀與PCM不能通訊，應該檢查數據診斷接口、SKIM控制單元以及PCM的通訊線路。

　　(1)首先測量PCM的通訊線，拆下蓄電池負極接線，拔出點火鑰匙，等待10 min。測量數據診斷接口的2腳與SKIM控制單元的5號腳之間的電阻為0.2 Ω(請參考附圖)，數據診斷接口的2號腳與PCM上的C3插接器(灰色)的30號腳之間的電阻為0.1 Ω，這些數值都是PCI總線的電阻，且這些接腳之間的線路對搭鐵線不導通，導線沒有破皮磨損情況，以上檢查說明SKIM控制單元與PCM之間的通訊線沒有問題。

　　(2)接下來測量診斷接口與PCM之間的2根通訊線。PCM上的C3插接器的27號腳、29號腳分別與數據診斷接口的7腳、6腳導通，阻值均為0.2 Ω，這是PCI總線的電阻，且這些接腳之間的線路對搭鐵線不導通，導線沒有破皮磨損情況。為了排除PCI總線局部短路的可能性，打開點火開關，在PCI總線上選擇幾個點，人為地將PCI總線搭鐵，搭鐵時的現象是所有故障燈點亮，儀表背景燈點亮，抬頭顯示器溫度顯示欄為虛線，這與實際故障現象不同，所以排除了PCI總線搭鐵的可能性。

　　(3)用故障診斷儀清除SKIM控制單元內存儲的“外部連接故障”和“動力控制單元PCM故障”2個故障碼，再開關幾次點火開關，2個故障碼又會出現。因為已經檢查過通訊線路沒有問題，因此PCM有問題的可能性很大。難道真是PCM工作性能不穩定而引起的故障嗎？

　　故障排除：

　　更換PCM，打開點火開關，故障診斷儀能夠與PCM正常通訊，變速器和安全氣囊系統也能進入通訊了，由此可以確定是PCM性能不穩定導致了故障。使用故障診斷儀對PCM和防盜系統進行編程，清除故障碼，起動發動機后反復試驗，故障徹底排除。

　　回顧總結：

　　筆者在回想整個檢修步驟時，感覺缺少了一個環節，就是在故障診斷儀不能進入發動機系統、變速器系統以及安全氣囊系統時，應該首先排除安全氣囊控制單元引起通訊故障的可能性。因為PCI總線連接有多個控制單元，其中任一控制單元有故障都會對其他控制單元產生影響(例如在該車的故障中，PCM有問題導致儀表指示不正常)，所以應該先測量數據診斷接口與安全氣囊控制單元之間的通訊線或拆下安全氣囊系統控制單元的線束插頭，然后再看故障診斷儀能否與發動機系統(6缸大切諾基的發動機控制單元和變速器控制單元集成為一體)通訊，如果能夠通訊了，則說明是安全氣囊控制單元引起的通訊故障。如果仍然不能通訊，再檢查PCM和相關線路。筆者在檢修過程中忽略了這個環節，好在安全氣囊系統控制單元沒有問題。