羚羊車P0105故障碼排除1例

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-14

　一輛2002年產羚羊SC7130出租車，因加速犯闖來我公司報修。此車裝備日本鈴木1.3 L單頂置凸輪16氣門電控汽油噴射發動機，采用手動變速器，已行駛近40萬 km。據車主陳述，此車前段時間才做過大修。大修完畢后出現發動機中速犯闖，且發動機故障警告燈在中速時保持閃爍，并且發動機無高速的故障現象。

　　筆者接車后首先用故障診斷儀對此車發動機系統讀取了故障碼，故障碼為P0105，進氣歧管絕對壓力傳感器及其線路故障。經清碼后，故障碼消失。然后將發動機起動著車，對發動機進氣系統以及真空管路進行了目測檢查，沒有發現異常。將發動機加速至中速狀態，發動機故障燈開始閃爍不停，再讀取故障碼，仍為P0105進氣歧管絕對壓力傳感器及其線路故障。

　　將油門踏板松掉保持發動機怠速運轉，發動機運轉平穩，再讀取發動機怠速時動態數據流，各項數據基本顯示正常。但在給發動機緩慢加速至中速狀態時，發現進氣歧管絕對壓力傳感器反映的進氣壓力在28～42 kPa范圍內，這比標準數據明顯偏低，筆者懷疑進氣歧管絕對壓力傳感器及其線路可能存在問題。

　　將發動機熄火，拔下進氣歧管絕對壓力傳感器的3P連接器，打開點火鑰匙至ON擋，用萬用表對其3P連接器進行了測量，3P連接器的A端子(P)為參考電壓4.99 V，B端子(G)為信號電壓4.80 V，C端子(Gr)為傳感器搭鐵線正常，這些數值與標準數據基本一致。接下來拆下進氣歧管絕對壓力傳感器，用真空泵對其進行試驗。將進氣歧管絕對壓力傳感器上的真空軟管與真空泵相連，模擬發動機不同工況的運行條件，在不同的大氣壓力下進氣歧管絕對壓力傳感器所輸出的電壓在2.5～4.3 V范圍內變化，經以上檢查，說明進氣歧管絕對壓力傳感器沒有問題。

　　為何發動機怠速運轉正常而加速至中速時發動機就出現犯闖現象呢?筆者心想此車故障是否跟發電機的發電量以及發動機的振動有關。圍繞這兩個問題，首先用萬用表對發電機在怠速及其中速狀態下的發電量進行測量，經測量蓄電池兩端電壓顯示14.2 V，說明發電機發電量正常。然后用萬用表的紅色表筆接蓄電池正極、黑色表筆接車身搭鐵，萬用表顯示電壓仍為14.2 V，說明車身搭鐵良好。

　　既然發電機發電量正常，那么故障為何會在發動機中速以上出現呢?筆者考慮，發動機轉速越高，發動機振動的頻率將會隨之升高，是否發動機電控部分相關線束在發動機產生振動時存在接觸不良現象(因發動機大修需要拆卸發動機電控部分所有的接插件)?于是筆者著重對發動機電控部分的所有接插件進行了全面檢查，最終發現位于節氣門閥體固定螺栓處有一根直徑為6 mm的黑色搭鐵線與車身搭鐵相連，但此搭鐵線是通過一單線束連接器與車身相連的，其插頭、插座上面的塑料連接器已損壞，插頭、插座表面已嚴重老化(附圖)。為了驗證此線是否就是造成故障的根源，筆者決定對這段搭鐵線進行檢查。邊拉動線束邊測量節氣門閥體和發動機機體處的電阻，發現兩處電阻值在0～0.6 Ω之間變化。當發動機在中速狀態下運行時，用萬用表分別對兩處電壓進行測量，發現兩處存在1 V的電壓差。由此推測搭鐵線對故障有較大影響。

　　　　　　　　　　　插頭、插座表面老化

　　筆者將老化的插頭、插座表面進行精心處理后重新插牢，用絕緣膠帶將其包扎牢固，重新起動發動機，將發動機加速至中速及高速狀態，發動機故障警告燈不再閃爍，發動機中速犯闖現象消失。經反復路試，發動機加速順暢，發動機在各種負荷下運行正常。再次讀取發動機故障碼，原來的故障代碼已經消失。讀取發動機數據流，在發動機各種工況下各項數據顯示正常，進氣歧管絕對壓力傳感器數據能夠在28～101 kPa的標準范圍內變化。由此看來，的確是搭鐵不良造成中速犯闖的故障。

　　這根搭鐵線一端連接節氣門閥體，另一段連接發動機機體。為何搭鐵不良會造成故障呢?為了查清原因，筆者查閱了電路圖，發現進氣歧管絕對壓力傳感器A端子與發動機ECU C02—1號端子相連，B端子與ECU C02—5號端子相連，C端子與ECU C02—9號端子相連，并且經ECU內部搭鐵。與進氣歧管絕對壓力傳感器共同搭鐵的傳感器，還有節氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器以及空調蒸發器熱敏電阻。

　　發動機在低速狀態時，因發動機運轉相對平穩，機體產生的振動較小，不會影響到搭鐵線與機體的連接，而在中速狀態時，隨著振動的加大，搭鐵線便會處于似連非連的狀態。這會對發動機控制單元的搭鐵狀況帶來影響。在共用搭鐵線的傳感器中，其他傳感器都是電阻型的，只有進氣歧管絕對壓力傳感器屬于壓力型的。在振動情況下，進氣歧管絕對壓力傳感器比其他傳感器更加敏感地感知到了搭鐵狀況的改變，因此便會報告給電腦，從而使得系統設置了相應故障碼。