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本田思域掛擋沖擊大的故障及解析

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：csgaoliang 類別：品牌汽車維修時間：2007-06-04

涉及車型：本田思域，行駛里程１６７８２０ｋｍ。

故障現象：掛擋沖擊大，進Ｄ擋時沖擊很大，在行駛過程中４擋降３擋時沖擊明顯。

故障處理：擋位開關調整無效，修理變速器總成后，故障依然存在。

故障分析：此車熱車后掛Ｎ擋時，發動機轉速偏低，只有６２６ｒ／ｍｉｎ，正常轉速應該在７５０ｒ／ｍｉｎ左右，所以此車應該還存在怠速過低的故障。于是筆者認為應該先進行怠速過低故障分析。用ＰＧＭ本田專用診斷儀讀取數據流發現，ＩＡＣ指令為１１％，ＭＡＰ為２８ｋＰａ，所以進氣量符合要求。此外還發現噴油脈寬為２．６２ｍｓ，比標準怠速噴油脈寬稍短，而此時燃油短時調整為０．９４，標準值為０．９０，即表明目前的噴油脈寬還是由ＰＣＭ控制加濃過的，為什么會造成噴油脈寬變短呢？由ＦＳＳ（燃油系統狀態）關閉得知目前燃油供給控制是閉環控制狀態，可能的原因是ＰＣＭ對工況識別錯誤，即不是按照怠速工況控制噴油脈寬，而是按照小負荷工況控制噴油脈寬的（因為怠速工況噴油脈寬一般為加濃的）。通過以上分析，可以推斷出ＰＣＭ沒有識別出怠速工況，而供給ＰＣＭ怠速工況信號的只有ＴＰ傳感器，觀察ＴＰ傳感器的數值為２６％，相對于標準值１０％偏高。對ＴＰ傳感器稍微調整，將ＴＰ傳感器的數值由２６％調整為１１％后，怠速轉速提高到了７５０ｒ／ｍｉｎ，而且掛擋沖擊的故障解決了，經試車確認降擋沖擊也解決了。后經車主確認該故障是在其他修理廠調整怠速后出現的。

總結：對于此類故障，由于掛擋沖擊的故障癥狀相對比較明顯，忽略了其他方面的原因，造成處理故障時走了彎路。從本例可以總結出在確認故障時要全面檢查，由發動機故障引起變速器出現故障的情況很多，希望大家能在以后的維修過程中加以注意。

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