寶馬技術通報13則（一）

 
通報1
通告號碼：03-06-11-120
通告主旨：氣門機構附近啪嗒作響
影響車型：BMW
影響車型：
E30、E36/M42 生產期：從批量生產開始（89年9月）
E34、E36/M50 生產期：從批量生產開始（90年3月）
E36、E38、E39、E46/M52 生產期：從批量生產開始（94年9月）
E31、E32、E34、E38/M60 生產期：從批量生產開始（91年9月）
E31、E38、E39/M62 生產期：從批量生產開始（95年4月）
E36/S50U 生產期：從批量生產開始（94年3月）
E36/S52 生產期：從批量生產開始（96年4月）
問題癥狀：
☆ 通常造成更換液壓氣門（HVA）間隙補償零件的原因是冷車起動后就聽到氣門機構附近啪嗒作響，最長達20秒鐘。
☆ 對更換的液壓氣門間隙補償零件進行的大量調查顯示出其有一定的規(guī)律性。
☆ 此種噪音是由于冷卻的機油黏度較高而造成的。導致短時間內通過高壓閥進入液壓間隙補償零件的高壓式的機油過少。液壓氣門間隙補償零件和凸輪之間便出現間隙，可能因此造成啪嗒作響。
☆ 當液壓氣門間隙補償零件因壓入的空氣變?yōu)榭蓧嚎s時，還可能在氣門機構附近出現啪嗒聲音，偶爾也會在頻繁的短距離行使而未暖機的情況下出現。這些情況對發(fā)動機的耐用性并沒有損傷。
☆ 機油泵的吸氣，例如過度的轉向后并且機油油位低至最低點時，也可能會造成啪嗒作響。
解決方法：

通報2
通告號碼：03-06-36-119
通告主旨：有關輪胎壓力監(jiān)控（RDC）的一般信息
影響車型：E38、E39、E46、E53（X5）
說 明：
☆ RDC（Tire Pressure Control），始終監(jiān)控車輪包括行車時的輪胎充氣壓力。RDC對一個或多個輪胎內充氣壓力的明顯下降進行報告。
☆ 對于帶RDC（輪胎壓力監(jiān)控）的車輛可以根據下列特征進行識別：
— RDC按鈕，位于組合儀表（E38/E39）下方向盤的右側或者中柱上（E46/E53）。
— 金屬制的輪胎閥門
☆ 此系統已自1998年10月起作為選擇裝備投放市場。為使客戶和銷售商免于誤操作，需注意下列工作步驟。
工作步驟：
在將車輛交付給客戶之前必須使此系統進入工作狀態(tài)：
1） 根據輪胎充氣壓力標牌/用戶手冊調整輪胎充氣壓力
2） 打開點火開關（不要起動發(fā)動機）
3） 長時間按壓RDC按鈕至其在組合儀表的重新設置被確認（持續(xù)時間6秒 鐘）。如在高級組合儀表中會出現文字“Reifendruck Set（設置輪胎壓力）”，在標準組合儀表則黃色指示燈亮，并同時出現輪胎標記。
4） 在交付新車時應建議客戶仔細閱讀車輛使用說明中有關“輪胎壓力監(jiān)控RDC”、“檢查控制”“組合儀表”“指示燈和報警燈”以及“輪胎充氣壓力”等段落。
技術說明：
☆ 備用輪胎同樣裝備有車輪電子單元，但不受系統監(jiān)控。如果兩個后部輪罩天線接收到備用輪胎（按照其車輪電子單元的位置）車輪電子單元的信號，則在其充氣壓力降低至1.3bar以下時僅出現一警告信號。因此建議客戶定期檢查備用輪胎的充氣壓力。
☆ 急用輪胎則沒有車輪電子單元。
☆ 所用BMW認可的輪輞均可加裝車輪電子單元。
☆ 車輛的所有行車輪胎均必須配備有車輪電子單元，否則
☆ 在爆胎后如把損壞車輪放入行李箱或備胎模塊，則在行車的開始幾分鐘爆胎顯示仍回保留幾分鐘。更確切地說，爆胎顯示一直存在，直至RDC將損壞的車輪作為行車輪胎從其位置存儲器中刪除。在隨后按壓RDC按鈕時個別情況下，攜帶在行李箱或備胎凹坑中的損壞車輪（按照其車輪電子單元的位置）可能會再次引觸發(fā)一次故障報告。
☆ 如果車輛運輸帶有車輪電子單元的車輪（例如冬季輪胎），會觸發(fā)未激活信息。因為控制單元僅允許監(jiān)控至多5個車輪的無線電反饋信號。為避免該信號的出現，為此專為運送的各個輪胎設計了封閉無線電信號的輪胎套。這些輪胎套可以用零件號為：36 13 9 416 536（僅適用于E38/E39/E46）訂購。只要將輪胎套開口的一側折起就可以封閉車輪的無線電信號。
☆ 對于E53來說由于技術方面的原因必須提高車輪電子單元的發(fā)射功率。因此不可使用上述的輪胎套，因為信號不能被100%屏蔽掉。在這種情況下必須向客戶指出，在輪胎運輸過程中可能出現信息“Reifenkontr inaktiv（輪胎監(jiān)控未激活）”，或黃色報警燈會亮起。這就是說，在將車輪卸下以后必須重新激活該系統。
☆ 輪胎壓力受到RDC的監(jiān)控，即使車輛停止，點火開關關閉（鑰匙拔出）也同樣。在維修廠進行維修操作時，當拆下車輪以及換胎時給輪胎放氣，在打開點火開關會觸發(fā)“Reifenpanne（爆胎）”信息。前提是車輛可以接收到車輪電子單元的無線電信號（距離約為20M）。只有當同樣的車輪電子單元重新通報了輪胎放氣之前所具有的壓力值或者在安裝完車輪后將胎壓調整到規(guī)定的輪胎壓力并隨后按動RDC按鈕，之后該信息才消失。
☆ 從某輛車的車輪上拆下的車輪電子單元（使用過的）也會在該車上觸發(fā)爆胎顯示，只要無線電信號位于較小的圓周內（約20M）還能被該輛車所接收。為避免此類情況的發(fā)生可用普通家用的鋁膜包裹拆下車輪電子單元（1至2層就可以了）。
☆ 新的車輪電子單元在裝入車輪并且輪胎充氣之前它不會發(fā)生無線電信號。因此新的車輪電子單元不需要進行屏蔽。
在車輛開動幾分鐘后對于高級組合儀表則會顯示文字“Reifenkontr.inaktiv（輪胎監(jiān)控未激活）”，而對于標準組合儀表則黃色的顯示標記亮起。
檢查油位，如有必要，請進行校正。
通報3
通告號碼：03-05-67-116
通告主旨：車窗和天窗的初始化/更新雨刷片
影響車型：BMW E65/66
步 驟：車窗和天窗的初始化；只要對車窗進行了維修工作等，就應該對車窗進行初始化設置，過程如下：按下“開”按鈕15-25秒，放開，“關”上車窗并保持，初始化將開始進行直到結束。具體如下：
- 將開關切換至位置“點動式打開”（第二個開關檔）上并按住；
- 在達到車窗下部終端位置時將開關按住約15-25秒；
- 松開開關，并立即將開關切換至“點動式關閉”（第二個開關檔）上并按住；
- 車窗現在先后達到上部終端位置，然后下部終端位置，然后又重新上部終端位置上；
在車窗重新達到上部終端位置之后，初始化設置完成。
說 明：在各個車門的車窗升降開關上都要進行初始化設置，內容包括：
- 特性線識別
當進行標準化設置時，電動車窗升降器的機械極限位置將被識別和存儲。
初始化設置即標準化和特性線識別在一個操作過程中連貫進行。在標準化后直接進入特性線學習。
在學習特性線時識別和存儲電動車窗升降器機械關閉力以確保防夾功能正確。
提 示：進行初始化設置
- 發(fā)生功能故障，如無點動自動功能、不能打開、無防夾功能或無便捷功能；
- 在更換電動車窗升降器的驅動裝置或車門模塊之后；
- 在對電動車窗升降器進行機械操作之后。
警 告！初始化設置時無防夾功能
說 明：更新雨刷片前先將雨刷臂放在維修模式（將雨刷臂豎起）：接通并重新斷開總線端（Terminal R），將刮水器柄向上按壓約3秒鐘直到雨刷臂豎起。
天窗初始化設置——標準化：
* 沿“升高”方向按動開關并保持按住；
* 在活動天窗延遲啟動或突然停止時，向“升高”方向按住開關。
* 在達到升高的極限位置后仍繼續(xù)按住開關約15秒鐘
* 當活動天窗在升高的極限位置上還再次向上短促上壓時，標準化設置才算完成。
* 如果接著還要學習特性線，則繼續(xù)向“升高”方向按住開關。在其他情況下可以松開開關。
特性線識別：
特性線識別可按下列步驟手動完成：
* 在進行標準化設置之后繼續(xù)向“升高”方向按住開關；
* 在進行標準化設置之后，讓活動天窗在升高的極限位置上停5秒鐘，接著移向位置“關閉”；
* 再將活動天窗移動至“開啟”極限位置，并立即返回“關閉”位置；
* 現在特性學習結束。松開開關。

通報4
通告號碼：03-05-61-115
通告主旨：更新CBS數據版本
影響車型：BMW E65/66
說 明：CBS（基于車況的保養(yǎng)）數據同時存儲在便攜乘入系統CAS的EEPROM內和遙控鑰匙內,CAS從車身電器系統內讀取數據并存儲。當鑰匙二檔關時，CAS將CBS數據存儲在遙控鑰匙內。CBS包括如下內容：車架號、車型、整車配置號（包括車身顏色等）、代理商號、首次登記日期、目前車況、檢查控制數據、錯誤代碼等。
如果用Key Reader從鑰匙里讀數據時，由于鑰匙在行車時，以一定的時間間隔更新當前數據，因此寫操作在經過固定的行使里程會重復。這樣車服務的鑰匙數據會略微與當前車輛數據不同。如果在維修接待所用的是老的備用鑰匙，則須更新CBS數據版本；
- 插入鑰匙；
- 將中控鎖按壓在聯鎖的位置上；
- 通過啟動/停止按鈕進行總線端更換；
- 約10秒鐘之后發(fā)出一個聲音信號，這表示寫過程結束；
- 松開中控鎖按鈕。
車輛鑰匙現在就包含有當前最新的CBS車輛數據，要進行接車服務。

通報5
通告號碼：03-02-11-114
通告主旨：怠速時抖動/座椅振動
影響車型：BMW E36/M44
問題癥狀：引擎發(fā)動時怠速抖動。在車輛停止時產生的振動在座椅上會明顯感覺到。
原 因：此因怠速轉速下各缸內剩余混和氣不盡相同。這種情況以不定的時間間歇和不同的強度出現，通常在引擎磨合期內消失。
解決方法：在引擎磨合期后（約5000公里），若遇到此情形則需將進氣凸輪軸的配氣相位向延遲方向改變6″（=12″曲軸）至116″（折算到曲軸角度）。相應的調整凸輪軸的配氣相位。