互聯網 shanying 品牌汽車維修 2007-01-31
|
王錦俞 蔣宗輝
故障現象:奧迪A6 1.8T,2001年出廠,駕駛員反映高速行駛無力,車速最高只能達130km/h,而且伴有“坐車”現象。
確認故障:確如駕駛員陳訴,車速到120km/h時,就明顯感到發動機無力,最多只能提升到130km/h,但同時也觀察到,發動機怠速平穩、中速及低速加速良好,而且無負荷時,發動機轉速可升到6000rpm。
從現象來看,這是一起典型高速動力不足的故障。
故障常見可能原因:
(1)高速時進氣流量不足;
(2)高速時燃油壓力不足;
(3)渦輪增壓器工作不良;
(4)三效催化器部分堵塞;
(5)高速缺火;
(6)某些傳感器信號不良,導致發動機進入應急運行模式,造成噴油量不足等。
故障診斷
首先用金德K81故障診斷儀讀取發動機故障碼,結果無任何故障碼。接下來作了如下診斷:
(2)接上燃油壓力表,用一根包布的銅管從車廂內延伸到發動機艙中,怠速時350kpa,非怠速及出現故障現象時,燃油壓力一直在390kpa,說油壓正常。
(3)怠速平穩、中低速加速良好時,說明進氣管路無漏氣。無故障碼,說明高速無缺火。
(4)檢查渦輪增壓器:
a、渦輪增壓器工作時有無異響、軸向間隙是否過大;
b、直接測量增壓后的進氣壓力,2000rpm時應在160~170kpa;
c、檢查增壓廢氣旁通閥工作情況。
上述“a、b、c”三項檢查正常,基本上說渦輪增壓系統無故障。
(5)考慮到該車已行駛18萬公里,而未曾換過三效催化轉化器,拆下三效催化轉化器,發現三效催化轉化器有些堵塞,但因為三效催化轉化器較貴,因而用搗去芯子的舊三效催化轉化器鐵殼裝上,結果故障依舊。可見三效催化轉化器有些堵塞,并不是高速無力的根本原因。
(6)檢查氧傳感器的工作情況(本機采用寬帶氧化感器)使故障診斷儀進入“04基本設定”,先讀取“30”顯示組,再讀“33”顯示組。
由“30”顯示組讀得1區的狀態碼為001,正常應是111。說明氧傳感器加熱器不工作,氧傳感器未激活。為此拔下六孔氧傳感器插頭后,短時操縱起動機,測量插頭3號端子電壓為13.1V(接近蓄電池電壓),說明對氧傳感器加熱器供電正常。
而測量氧傳感器六端子插頭,測量端子3和4之間電阻約1800Ω,而正常應是2.5~10Ω,說明氧傳感器加熱器斷路。
“30”顯示組——λ狀態
顯示組030中3位數的含義如下。
顯示組號033——λ控制
顯示區2說明:λ傳感器1的電壓經發動機控制,單元處理并穩定后為1.5V。
由“33”顯示組1區讀得入修正值(混合氣修正值)為0,正常應在-10.0%~10.0%之間,并至少波動2%。這也說明氧傳器工作不正常。
同時讀取空氣流量值,怠速時為3.09g/s,規定值為2~5g/s,空氣流量符合要求。
以上檢查說明是前氧傳感器損壞,而不發動機控制單元及線路故障。
更換前氧傳感器后,試車,故障排除。發動機高速動力明顯變化。車速可輕易升至180km/h,為安全未再作更高車速試驗,同時在怠速時讀顯示組“30”和“33”也符合規定。
故障排除的分析
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|