大眾GTI制動系統

　  FSI 汽油直噴發動機
　　GTI出色的動力性能表現要得益于其裝備的2.0L FSI渦輪增壓發動機。該發動機采用直列4缸每缸4氣門結構，排氣量為1984 cm3。其5100r/min時提供147 kW的最大輸出功率，寬廣的最大扭矩輸出區域（1800~5000r/min時達到280N?m）使其加速性得到了充分保證。
    該發動機最大的特點是采用了FSI技術。FSI是Fuel Stratified Injection的縮寫，意為燃油分層噴射。該技術的運用使FSI發動機與傳統發動機相比擁有更強勁的動力、更低的油耗、更大的輸出功率和扭矩。FSI發動機可以根據發動機的負荷，自動選擇兩種運行模式。在低負荷時為分層稀薄燃燒，在高負荷時則為均質燃燒。
　　當發動機為低負荷時（分層稀薄燃燒），油門為半開狀態，燃油系統在發動機壓縮沖程噴注燃油，特殊的活塞頂部設計使吸入的空氣和噴入的燃油形成渦流，僅在火花塞周圍形成足以燃燒的空燃混合氣，來引燃整個汽缸內的混合氣。在汽缸內的其它部位則為富含空氣的高空燃比混合氣，從而形成稀薄燃燒。
　　在全負荷時（均質燃燒），根據吸入空氣量精確控制燃油的噴注量，燃油與空氣同步注入汽缸并充分霧化混合，使符合理論空燃比的混合氣均勻地充滿汽缸內，充分的燃燒可以使發動機動力得到淋漓盡致的發揮，而燃油的蒸發又使混合氣降溫，從而避免了爆震的產生。 
　　最近，作為高性能運動乘用車的代表，大眾GTI終于駛入了中國。這次進入中國市場的大眾GTI，是大眾最新一代產品。其時尚而運動的外型和內飾秉承了大眾高性能汽車的一貫的傳統。發動機與變速的和諧匹配，使得GTI更具有獨特的魅力。
　　FSI 汽油直噴發動機
　　GTI出色的動力性能表現要得益于其裝備的2.0L FSI渦輪增壓發動機。該發動機采用直列4缸每缸4氣門結構，排氣量為1984 cm3。其5100r/min時提供147 kW的最大輸出功率，寬廣的最大扭矩輸出區域（1800~5000r/min時達到280N?m）使其加速性得到了充分保證。
    該發動機最大的特點是采用了FSI技術。FSI是Fuel Stratified Injection的縮寫，意為燃油分層噴射。該技術的運用使FSI發動機與傳統發動機相比擁有更強勁的動力、更低的油耗、更大的輸出功率和扭矩。FSI發動機可以根據發動機的負荷，自動選擇兩種運行模式。在低負荷時為分層稀薄燃燒，在高負荷時則為均質燃燒。
　　當發動機為低負荷時（分層稀薄燃燒），油門為半開狀態，燃油系統在發動機壓縮沖程噴注燃油，特殊的活塞頂部設計使吸入的空氣和噴入的燃油形成渦流，僅在火花塞周圍形成足以燃燒的空燃混合氣，來引燃整個汽缸內的混合氣。在汽缸內的其它部位則為富含空氣的高空燃比混合氣，從而形成稀薄燃燒。
　　在全負荷時（均質燃燒），根據吸入空氣量精確控制燃油的噴注量，燃油與空氣同步注入汽缸并充分霧化混合，使符合理論空燃比的混合氣均勻地充滿汽缸內，充分的燃燒可以使發動機動力得到淋漓盡致的發揮，而燃油的蒸發又使混合氣降溫，從而避免了爆震的產生。
　　DSG變速器
　　大眾GTI上所裝備的變速器，是開創了自動變速器領域革命的DSG雙離合變速器。它集手動變速器和自動變速器的優點于一身，既節省燃油，又可以使駕駛充滿樂趣。該變速器擋位間齒輪的變換非常快，而且每個換擋點換擋都非常平滑流暢。在手動Tiptronic模式下，各個擋位的加減擋用設置在方向盤上的換擋桿操作。
　　DSG的全稱為Direct-Shift Gearbox，意為直接換擋變速器。這款橫置變速器設計的突出特點就是由液壓控制的濕式雙離合器系統。其中的離合器1負責控制奇數擋齒輪和倒擋齒輪，離合器2負責控制偶數擋齒輪。這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作使換擋時牽引力幾乎不受任何影響。
　　DSG是一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時還有一個由實心軸及外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，并由Mechatronic電控系統和液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。當變速器在某一擋位時，離合器１結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器２仍處于分離狀態；在換入下一擋位時，處于工作狀態的離合器１分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器２咬合已被預選的齒輪，進入下一擋。這一過程往往只需要0.2秒的時間。在整個換擋過程中DSG變速器能確保最少有一組齒輪在輸出動力，使大眾GTI不會出現動力間斷的情況。
　　“FSI”發動機技術與“DSG”變速器技術的完美結合，促使大眾汽車“輕易”打造出了這樣一輛具有運動淺質的GTI。同時，高性能并沒有降低GTI的燃油經濟性，該車100km的平均油耗約為8L。