寶來發(fā)動機機油消耗高

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wlzgcs 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-07

    車型：寶來１．８Ｔ
    故障現(xiàn)象：將發(fā)動機機油加至油尺的上限后，車輛在行駛１０００ｋｍ后回到服務(wù)站，補加機油４５０ｍＬ。
    檢查分析：根據(jù)該車的具體結(jié)構(gòu)分析，導(dǎo)致發(fā)動機機油消耗高的原因有５個：①氣門油封漏油。②活塞與氣缸筒密封不嚴(yán)。③曲軸箱強制通風(fēng)ＰＣＶ閥故障。④渦輪增壓器油封漏油。⑤發(fā)動機油底殼襯墊、油封等處泄漏。
    觀看發(fā)動機外部沒有漏機油痕跡，說明所減少的機油是進(jìn)入氣缸消耗的。拆開渦輪增壓中冷器的連接管，發(fā)現(xiàn)中冷器內(nèi)壁只有微量機油，根據(jù)以往經(jīng)驗，如果渦輪增壓器（圖１）油封漏油，在中冷器內(nèi)會積存大量機油，所以該發(fā)動機的渦輪增壓器油封沒有損壞。根據(jù)排氣管無明顯藍(lán)煙冒出的現(xiàn)象，說明消耗機油的大部分在發(fā)動機內(nèi)被加熱而變成了積炭，進(jìn)而懷疑氣門油封泄漏。經(jīng)拆下４只噴油器用內(nèi)窺鏡觀察進(jìn)氣門，發(fā)現(xiàn)１缸進(jìn)氣門的背面有很多積炭，由此判斷是１缸進(jìn)氣門油封損壞。
    故障排除：由于用戶要求降低維修費用，我們決定只更換１只氣門油封，并采用了不拆氣缸蓋換氣門油封的方法。于是拆下氣門室罩和第１缸火花塞，將曲軸轉(zhuǎn)動到第１缸壓縮行程上止點，向第１缸內(nèi)充入壓縮空氣，拆下凸輪軸更換了第１缸進(jìn)氣門油封。在將車輛交付用戶后并電話跟蹤，用戶反映該車在２次換機油保養(yǎng)之間未缺機油。
    故障２冷車暖機階段排氣管排氣不穩(wěn)
    車型：寶來１．８
    故障現(xiàn)象：涼車起動后，排氣管排氣不穩(wěn)，發(fā)動機抖動時間較長。
    檢查分析：發(fā)動機冷起動后的暖機階段，發(fā)動機控制單元為維持正常燃燒和穩(wěn)定怠速，不進(jìn)行λ調(diào)節(jié)，噴油器的噴油量很大，混合氣較濃，混合氣燃燒不完全，尾氣排放污染物嚴(yán)重。為此在寶來１．８和１．８Ｔ轎車上安裝了二次空氣噴射裝置（圖２），它的作用是降低冷車起動時的尾氣污染。在暖機階段，二次空氣噴射裝置將新鮮空氣噴入發(fā)動機的排氣管，使廢氣中可燃燒成分繼續(xù)燃燒，以減少排放污染物，使之達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。二次空氣噴射的時間視冷卻液溫度而定，最長時間不超過１００ｓ。在二次空氣噴射時，排氣管排氣不穩(wěn)，但不穩(wěn)定現(xiàn)象不會超過１００ｓ，夏季不穩(wěn)定時間短一些，冬季不穩(wěn)定時間長一些，但都屬于正常情況。如果排氣不穩(wěn)和發(fā)動機抖動的時間較長，可能是氣門、氣門座圈及燃燒室積炭過多所致，這就需要清洗積炭。但第一步工作是查詢故障碼和閱讀數(shù)據(jù)流，如果有問題應(yīng)先排除，其次再進(jìn)行其他的診斷或故障排除，如清洗積炭（打吊瓶）和燃油系統(tǒng)免拆清洗。
    故障排除：使用故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１查詢沒有記憶故障碼，數(shù)據(jù)流均正常。然后對該車進(jìn)行積炭與燃油系統(tǒng)免拆清洗，經(jīng)試驗暖機階段排氣管排氣不穩(wěn)的時間縮短，暖機快怠速抖動現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)。
    故障３分線盒插頭松動導(dǎo)致經(jīng)常熄火
    車型：寶來１．８
    故障現(xiàn)象：用戶反映早晨起動車輛時，發(fā)動機抖動特別嚴(yán)重，急加油就熄火，熄火后很難起動，熱車有時發(fā)動機也抖動。
    檢查分析：用故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２檢測，查詢發(fā)現(xiàn)故障碼２個：“１６４８５——空氣流量計Ｇ７０信號不可*；１６５１５——１號氧傳感器信號電壓過低”。清除故障碼后起動發(fā)動機，２個故障碼重現(xiàn)。試更換空氣流量計Ｇ７０、前氧傳感器Ｇ３９（圖３），故障依舊。按照維修手冊的要求，用萬用表測量Ｇ７０、Ｇ３９的線路及電壓均正常。后經(jīng)反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)在熱車情況下，特別是車輛行駛在顛簸的路面上時，發(fā)動機有時還熄火，所以懷疑線束插頭有松動的地方。
    故障排除：在檢查線束過程中，發(fā)現(xiàn)流水槽下方分線盒的線插頭松動，插實后故障排除。
    總結(jié)：從電路圖看到空氣流量計Ｇ３９與前氧傳感器Ｇ３９的連接線并不通過流水槽下面的分線盒，由Ｇ７０的插頭直接引到控制單元插頭，Ｇ３９本身連接一段線束，在三元催化器附近由Ｇ３９的插頭直接引到控制單元�？刂茊卧洃涍@２個故障碼的原因，可能是由于分線器插頭接觸不良使別的導(dǎo)線產(chǎn)生干擾信號，導(dǎo)致發(fā)動機控制單元錯誤記憶故障碼。這僅是本人的一個想法，有待與同行討論。
    故障４遙控鎖車時防盜警報喇叭和燈光無提示
    車型：寶來１．８ＴＡＴ
    故障現(xiàn)象：當(dāng)使用遙控器鎖車時，防盜警報喇叭不發(fā)出提示音，所有轉(zhuǎn)向燈不閃亮。但用遙控器開鎖時，防盜警報喇叭發(fā)出２響提示音，同時所有轉(zhuǎn)向燈閃亮２次。
    檢查分析：用故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１進(jìn)入舒適系統(tǒng)地址碼４６，查詢舒適系統(tǒng)控制單元Ｊ３９３無故障碼存儲。再查詢這２個功能是否被設(shè)置，進(jìn)入４６－１０－０７（響聲提示）和０９（燈光提示），看到顯示的都是ＯＮ（打開設(shè)置），而不是ＯＦＦ（關(guān)閉設(shè)置）。在此設(shè)置下，用遙控器鎖門時防盜警報喇叭應(yīng)該響１響，同時所有轉(zhuǎn)向燈應(yīng)閃亮１次。
    根據(jù)檢查的結(jié)果和故障現(xiàn)象，筆者懷疑舒適系統(tǒng)控制單元未進(jìn)入防盜預(yù)警狀態(tài)。因為舒適系統(tǒng)控制單元在沒有收到４個車門、發(fā)動機艙蓋及行李艙蓋接觸開關(guān)（圖４）的閉合信號時，不進(jìn)入防盜預(yù)警狀態(tài)，防盜預(yù)警喇叭、轉(zhuǎn)向燈光不會發(fā)出提示。經(jīng)查閱電路圖，看到每個車門的機械鎖內(nèi)都裝有門鎖接觸開關(guān)（感知車門打開還是關(guān)閉狀態(tài)），在發(fā)動機艙蓋鎖內(nèi)裝有接觸開關(guān)Ｆ２６６，在行李艙蓋鎖內(nèi)裝有接觸開關(guān)Ｆ１２４。經(jīng)詢問用戶得知，此車的前部以前發(fā)生過碰撞事故，所以初步判斷是Ｆ２６６的安裝位置不正確或觸點接觸不良。
    故障排除：首先對Ｆ２６６開關(guān)的位置進(jìn)行調(diào)整，經(jīng)試驗用遙控器鎖門時，防盜警報喇叭響１聲，４個轉(zhuǎn)向燈閃亮１次，故障排除。
　