追隨奧迪A6的腳步寶馬5系加長之后好好干

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：小樣ぁ就是帥類別：品牌汽車維修時間：2006-11-16

在全球豪華車市場上，寶馬與奔馳是僅有的兩家產銷量達到100萬輛級的企業，但是在中國市場它們都不得不向奧迪俯首稱臣，永遠只能追隨奧迪的腳步。從當初的不把奧迪放在眼里聲稱寶馬的對手只有奔馳到今天追隨奧迪的腳步推出寶馬5系加長版Li，在經歷了銷售上的低潮之后，寶馬開始重視奧迪，重新審視中國市場。寶馬5系Li的推出說明寶馬在品牌特點和市場份額之間選擇了后者。

雖然寶馬僅僅是把5系在B柱之后加長了14cm，軸距由2888mm增至3028mm，但這樣簡單的加長足以表明寶馬在中國市場對于5系市場定位上的轉變，如果說之前的5系還是公私兼顧的話，Li版則是5系決心進軍公務市場的信號。這一次寶馬真的把奧迪當成對手了，5系Li和A6L之間的一場升級戰爭即將打響。

奧迪A6在市場上持續熱銷，絕不是完全依靠政府采購，畢竟奧迪有超過70%的銷量來自消費者。奧迪A6能夠被消費者青睞，出色的品質只是前提，覆蓋面很大的價格區間才是它成功的關鍵，畢竟消費者購買什么車是由口袋里的錢決定的，所有人都知道邁巴赫好但不是所有的人都買的起，品質和價格的完美結合才能讓一款車在市場上熱銷。

在市場上，奧迪A6L的入門車型是售價34.72萬元2.0T手動基本型，寶馬5系的入門車型是售價48.43萬的523i典雅型，兩款車價格相差了13.71萬元。兩款品牌形象和品質上相差不大的車型價格居然相差13萬元，再加上寶馬5系的可選車型遠沒有奧迪A6L豐富，寶馬5系在今年前9個月的銷量僅僅是奧迪A6L的17.7％（寶馬5系的總銷量為7998輛，只占新奧迪A6銷量的17.7%）也就顯得合情合理。

追隨奧迪A6的腳步寶馬5系加長之后好好干

寶馬既然已經決心和奧迪在中國市場大干一場，就要像奧迪一樣徹底了解中國消費者的需要，有人這樣評論寶馬目前在中國的消費群體，“特別追求體驗駕駛樂趣的，可以買一輛全新BMW3系；而既要體驗駕駛樂趣，也要享受乘坐舒適的，就可以買一輛加長軸距BMW5系。”看似有理的評論卻忽略了最重要的群體，那些需要面子和排場但是錢包不是很鼓的準富翁，它們對車的唯一要求就是品牌要響當當要有面子。奧迪A6L的官車形象可以讓它們有面子，寶馬的豪華品牌形象同樣可以讓它們有面子，所以奧迪會把A6L的價格底線拉的很低，那寶馬這一次會不會也用同樣的策略呢？

目前寶馬5系的入門車型是搭載直列6缸2.5升發動機的523i，之前是采用直列6缸2.2升發動機的520i，這樣的起點對于中國市場有點高了，為什么寶馬不考慮在中國市場給5系配上一款4缸的2.0升發動機呢？寶馬320i搭載的那款最大功率110kw/6200rpm,最大扭矩200Nm/3600rpm的2.0升發動機完全可以推動5系不足1600kg的車身，既然寶馬都讓5系加長了，給它配上一款排量較低的發動機也未嘗不可。如果寶馬覺得直列4缸2.0升發動機有失寶馬5系身份，至少應該讓那款2.2升直6發動機重新服役，奧迪的2.4升發動機不就是在一直服役嗎，這兩款發動機在功率輸出上不相上下。

給5系Li追加低排量發動機是一方面，在配置上寶馬也應該像奧迪學習，在安全配置被完全保留的情況下，對一些舒適配置進行適當必要的減少也是拉低價格很有效的做法。電動調節可加熱的真皮座椅、自動的氙氣大燈、泊車輔助系統等配置完全應該變成選裝，手擋車型也應該被馬上引入，這樣一來5系Li的價格又有下挫空間。

既然這一次寶馬把奧迪當成主要對手，那就不妨按照奧迪的成功套路出招。2.2升L6發動機理應重新服役，手動擋車型應該出現，那些成本很高實用性不強的配置不應該再是標配。奧迪A6L 2.4技術型的售價是43.26萬元，寶馬如果能讓2.2升發動機復出推出522Li，那它的價格應該與之持平；523Li的價格最好不超過47萬元。如果還能把那款2.0升發動機引入，那5系Li的入門車型價格應該可以下探到36萬元。

既然寶馬已經決定讓5系去和奧迪A6L搶市場，那就要一切以A6L為標準，處處針對A6L。作為一個后來者，要想搶市場就要以犧牲高利潤為代價，寶馬530i在美國只賣4.75萬美元（約合人民幣38萬元），國產寶馬523Li賣47萬應該不會讓廠家吃虧吧！寶馬5系想搶占奧迪A6L的冠軍寶座僅僅靠加長是不夠的。