故障原因與檢修實例

www.sail-shipping.com 來源：摩托車行情作者：俠名類別：汽車保養維修時間：2006-11-15

      故障現象：一輛春蘭CL50QT輕便摩托車行駛24000多公里，出現了油耗逐漸變大的現象，加速性能也不如以前，尤其是回油門時，車速下降速度較以前快了許多。維修工檢查和調整化油器均無效，更換新化油器，也未能排除故障，故障原因不明。

      故障分析與排除：復查故障，在點火開關未開啟的情況下，先用腳輕踩啟動踏桿數下，打開鑰匙開關后，使用電啟動裝置，按下啟動按鈕，發動機順利啟動。稍作暖車后，加大油門上路試車，感覺提速較費勁，回油門后，車速急劇下降，詢問用戶該車的維修情況，用戶反映行駛到18000多公里時曾經先后更換過汽缸、活塞及活塞環、變速器六只滾子、齒形皮帶，檢查清洗過燃油箱及負壓開關，同時清洗化油器各量孔、檢查調整了浮子室油平面。拆下火花塞套于高壓阻尼帽上試火，按啟動按鈕，火花塞發出強烈的火花。察看其電極顏色：呈棕紅色，說明點火系統無異常。檢查化油器油位，擰松化油器浮子室放油螺釘，將其泄油管口朝上并置于化油器本體與浮子室結合面之間上下移動，其燃油在距浮子室結合面向下約1.5mm處冒出，油位正常。根據用戶提供的線索，重新檢查了以上零件，確認用戶反映的情況基本屬實。將摩托車中撐支起，檢查后制動裝置鋼束的自由行程，符合車輛使用說明書的要求，但是用手轉動后輪時感到很吃勁。是不是后制動蹄塊發生異常，碰擦后輪轂內側。卸下排氣消聲器及后輪總成檢查，后制動蹄塊和后輪轂內側并無異常碰擦痕跡，卸下后制動蹄塊，單將后輪裝上后輸出軸作轉動試驗，仍然感到有呆滯感。接著打開左曲軸箱側變速器后蓋，再轉動后輪時意外發現，離合器外罩也跟著一起轉動。根據變速器的工作原理，只有在發動機運轉，曲軸轉速達到離合器部件的結合轉速（2200r/min左右）時，離合器上的蹄塊克服扭簧的拉力向外飛出，其蹄塊緊貼到離合器外罩壁上，離合器外罩才能隨之轉動。現在的情況說明，離合器部件出現了異常。使用專業工具拆下離合器外罩發現，離合器部件上的鎖緊螺母已經松動，在離合器壓盤彈簧的彈力作用下，離合器底盤組件中的底盤平面與離合器外罩內側平面擦碰，造成發動機怠速工況時，離合器外罩也跟著轉動，極大的消耗發動機的動能，使油耗異常增高，想不到故障的根源出在這里。卸下離合器部件，設法夾緊離合器體，擰緊底盤組件上的扁六角螺母（扭矩為50N·m）。復裝所拆零部件，在車輛靜止狀態下轉動后輪，無任何阻滯感。上路試車，車輛加速和回油門及油耗均恢復到正常狀態，原故障被排除。

      故障現象：一輛CG125款跨式摩托車行駛26300多公里，發動機汽缸蓋內發出斷續而有規律的異響，維修工先后檢查調整過氣門間隙，未能排除故障，異響原因不明。

      故障分析與排除：先檢查進、排氣門間隙，將曲軸旋轉至壓縮沖程終了時的位置，使用塞尺檢查進、排氣門間隙，約

      0.06mm左右，重新調整至0.02mm，裝上汽缸蓋罩，啟動發動機試驗，其聲響仍然存在。為了驗證凸輪軸基圓是否存在徑向跳動現象，將發動機旋轉處于壓縮沖程終了的位置，持0.02mm標準間隙值的塞尺片塞于氣門間隙調整螺釘與氣門桿端之間。然后以此點為中心，順時針和逆時針方向轉動曲軸約160°，在曲軸所轉過的320°范圍以內，塞在氣門間隙調整螺釘和氣門桿端間的塞尺片，不得有時緊時松的現象。否則，即可判斷該凸輪軸的基圓跳動超差。按此方法操作后，未發現異�，F象。說明異常聲響與凸輪軸基圓尺寸無關。詢問用戶該車維修的經歷得知，該車曾因誤裝配氣正時（即凸輪軸齒輪與曲軸齒輪正時錯位），頂過一次活塞，更換過進氣門，活塞頂作了簡單的修復。基于此情，拆下氣門搖臂座組件和挺桿做詳細檢查發現，因上次頂活塞故障，使挺桿兩端與上、下搖臂接觸的Φ6mm、深2.5mm凹形槽已呈不規則形狀，說明其凹形槽存在偏磨現象。檢查挺桿外圓有與挺桿導架擦碰的痕跡，將挺桿放在平板上滾動檢查，在滾動過程中持塞尺片塞于其空隙處，已超過0.40mm，明顯彎曲。為了徹底排除異響故障，分別更換上搖臂座組件、下搖臂和挺桿，精心復裝所拆零部件，啟動后發動機運轉聲響恢復正常，原車右蓋異響故障被排除。

      故障現象：一輛本田TACT50輕便摩托車行駛32000多公里，用戶自行開箱保養發動機，重新組裝后，發現摩托車難啟動，勉強啟動后加速性能變差。送維修站清洗調整化油器，更換火花塞、點火線圈均無效，故障原因不明。

      故障分析與排除：按照正常程序啟動車輛，檢查點火和燃油系統，未發現異常。根據該車電氣的特點，檢查接地線的連接情況，未發現接地線路存在斷路和虛接現象，更換一同型號化油器也未能實現啟動。詢問用戶自行開箱保養的細節得知，原機曲軸箱上平面間密封膠較多，曾用小刀刮削過。是不是此處出現異常，根據二沖程發動機的工作原理分析，若曲軸箱的曲柄室漏氣，發動機在初始運轉時空氣被吸進，不但沖淡了曲柄室內的可燃混合氣，而且會在掃氣過程中使曲柄室內的混合氣體漏出，造成發動機無法啟動。為驗證用戶所說，決定采用氣壓法進行確認。

      分別卸下曲軸箱左后蓋、左前蓋、變速器組件、導風罩、冷卻風扇、磁電機轉子、排氣消聲器以及空氣濾清器，用塑料薄膜套住化油器進口扎妥。拆去行李箱，拔出負壓開關端與進氣管之間的橡膠軟管，一邊用變速器固定盤套在曲軸左端并轉動曲軸，一邊觀察汽缸排氣口里面的活塞，當汽缸內活塞轉至排氣口下止點位置時停止轉動曲軸。此時點燃香煙（其周圍不能有汽油等易燃物品，注意防火安全）吸滿煙氣含在嘴里，利用與進氣管連接的橡膠軟管連續往里吹煙氣，直至汽缸排氣口有煙氣冒出時，立即轉動曲軸，使活塞向上止點運行并擋住汽缸排氣口。用30mL醫用針筒插入橡膠軟管連續不斷地往里推壓煙氣，不一會兒，發現左、右曲軸箱結合面與汽缸體間冒出縷縷煙氣。于是，分解發動機，拆卸汽缸體發現，左、右曲軸箱上平面有明顯的縱向劃痕存在。用干凈軟布塞于曲軸箱內，避免異物掉入。用細砂紙將曲軸箱上平面的縱向劃痕小心去除，使用高壓空氣吹凈劃痕異物。清洗干凈后用AB膠調合，涂于縱向劃痕槽內，待48小時密封膠充分固化，再用515平面密封膠涂于汽缸紙墊兩側，裝上汽缸、汽缸蓋擰緊缸頭螺栓。復裝所拆零部件，啟動發動機，一打就著，上路行駛，發動機工作正常，摩托車難啟動故障被排除。

      故障現象：一輛CL125-2 春蘭豹摩托車行駛48000km，因機油泵內外轉子磨損嚴重，機油流量減少，使活塞、活塞環及汽缸等零件受損，在更換零件后行駛正常。但不到3天用戶反映，只要連續行駛3km以上，發動機動力就會急劇下降。待發動機冷卻后，再啟動時，動力又恢復正常。維修工檢查確認，該發動機存在過熱現象，更換選型機油，故障仍未排除，故障原因不明。

      故障分析與排除：發動機過熱故障的原因較多，若可燃混合氣過稀，也會使發動機因燃燒時間延長而過熱。首先檢查化油器浮子室油位，將化油器浮子室放油螺釘旋松，放凈空氣后，使浮子室的放油橡膠軟管端口朝上，其燃油在化油器本體和浮子室結合面向下約3mm處冒出，說明油位基本正常。拆下火花塞，其電極顏色為棕紅色，說明可燃混合氣基本正常，過熱故障的原因不在此處。旋出機油標尺，查看曲軸箱機油油位，在中限位置。沾適量洗潔精于進氣管及與汽缸蓋結合部位，啟動發動機，未發現有漏氣現象。打開汽缸蓋罩，啟動發動機，觀察機油的來油，發現明顯偏少。打開右曲軸箱蓋，使用車輛反光鏡檢查機油泵過濾網，未見堵塞現象。考慮到是在更換活塞、活塞環、汽缸及機油泵后出現的故障，故拆卸汽缸體，仔細檢查活塞、活塞環及汽缸磨擦副的磨損情況，從剛剛拆卸時活塞及缸壁上留存的機油來看，機油量確實偏少。打開右曲軸箱蓋，卸下機油泵觀察進油口濾網，無任何堵塞和破損現象，其內外轉子的配合尺寸基本符合要求，間隙均在說明書規定的范圍內。對機油泵作詳細檢查，用聚光手電筒對其照看發現，機油泵上的Φ8mm的工藝孔與Φ8mm的鋼珠有明顯的一條不規則的細縫，將此處用干凈軟布擦凈后，用嘴對準機油泵使勁吹，確認此處有密封不良的現象。原來該型機油泵的出油口與右曲軸箱機油泵出油槽相連接（用Φ6×30形密封圈過渡密封），特設置了一個Φ8mm工藝孔與機油泵內腔油道相通，其孔深8mm，機油泵單件裝配后用Φ8mm的鋼珠壓入孔內，最后將銅口邊做工藝鉚合。由于該Φ8mm工藝孔加工呈橢圓形狀，鋼珠鉚入機油泵工藝孔口后，其鋼珠外圓不能完全遮住橢圓形工藝孔，使部分機油從此處外泄，漏入曲軸箱油池內，造成機油流量下降，無法滿足發動機正常的潤滑冷卻要求。故而造成發動機熱機后的過熱故障，更換新機油泵及受損零部件，復裝右曲軸箱蓋，加入選型摩托車機油。啟動發動機稍作暖車，上路試車5km多，摩托車加速行駛正常，原車過熱故障被排除。